3038E | Seria 3 | Kompaktowe ciągniki użytkowe

Potężny silnik wysokoprężny zapewnia dużą moc przy dużych obciążeniach

3-cylindrowy silnik wysokoprężny serii Yanmar TNV

3025E

Chłodzony cieczą silnik wysokoprężny Yanmar 3TNV88F-EPJT1 o pojemności skokowej 1,642 l zapewnia ciągnikowi 3025E moc 18 kW (24,4 KM).

Model	Liczba cylindrów	Pojemność silnika	Obroty znamionowe	Moc silnika brutto*	PS silnika brutto*	Moc WOM
3025E	3	1,642 l	2400	18,2 kW (24,4 KM)	24,7 KM	14,4 kW (19,4 KM)

Moc silnika brutto w kW (KM) wg normy SAE J1995 18,2 (24,4) przy 2400 obr./min, PS

3038E

Turbodoładowany chłodzony cieczą silnik wysokoprężny Yanmar 3TNV86T-NJT o pojemności skokowej 1,568 l zapewnia ciągnikowi 3038E moc 27,4 kW (36,7 KM).

Model	Liczba cylindrów	Pojemność silnika	Obroty znamionowe	Moc silnika brutto*	PS silnika brutto*	Moc WOM
3038E	3	1,568 l	2500	27,4 kW (36,7 KM)	37,3 KM	22,4 kW (30 KM)

Moc silnika brutto w kW (KM) wg normy SAE J1995 27,4 (36,7) przy 2500 obr./min, PS

W silniku wykorzystano najnowsze rozwiązania techniczne w celu optymalizacji zużycia paliwa, poprawy sterowania i dokładności oraz ograniczenia wpływu na środowisko. System Common Rail (CRS) optymalizuje zużycie paliwa i zmniejsza koszty eksploatacji (w porównaniu z silnikami nie stosującymi technologii CRS). Wysokociśnieniowy wtrysk atomizuje paliwo w drobne cząsteczki, które całkowicie się spalają. Powoduje to mniejsze zużycie paliwa i obniża koszt eksploatacji.

Elektroniczna jednostka sterująca (ECU) zapewnia optymalną kontrolę paliwa i dokładność. ECU monitoruje i kontroluje silnik. Stale monitoruje stan pracy silnika i reguluje dozowanie paliwa tak, by zapewnić optymalną wydajność i niskie emisje.

W silniku zastosowano układ oczyszczania spalin. Układ pracuje automatycznie. Filtr wylotowy obejmuje filtr cząstek stałych (DPF), który wychwytuje cząstki stałe (PM) zawarte w gazach spalinowych. Dzięki naturalnym procesom oczyszczania, większość cząstek stałych przychwyconych w filtrze spalin jest eliminowana przez ciepło strumienia spalin podczas normalnego użytkowania. Przy niskiej wartości temperatury, prędkości obrotowej silnika lub współczynnika obciążenia inicjowany jest aktywny cykl czyszczenia. W tym cyklu oczyszczania temperatura gazów spalinowych podnosi się przez wtryśnięcie dodatkowego paliwa do utleniającego reaktora katalitycznego (DOC) w czasie suwu wydechowego podczas normalnej pracy pojazdu.

Po wielu godzinach pracy filtr wydechowy może wymagać usunięcia popiołu.

Czyszczenie filtra DPF

W zależności od obciążenia ciągnika oraz temperatury otoczenia, wilgotności i prędkości obrotowej silnika w filtrze cząstek stałych silnika wysokoprężnego może powstać osad cząstek stałych, w związku z czym filtr będzie wymagał czyszczenia. Moment czyszczenia filtra jest określany na podstawie jednego z trzech czynników:

wymaganego szacunkowego terminu koniecznego oczyszczania filtra;
czujników ciśnienia katalizatora DOC/filtra DPF;
ilości osadu cząstek stałych określonej szacunkowo na podstawie warunków obciążenia.

Po spełnieniu jednego z tych trzech warunków nastąpi oczyszczenie filtra. Stosowane są trzy różne procesy czyszczenia:

pasywne czyszczenie filtra;
aktywne czyszczenie filtra;
czyszczenie filtra podczas postoju.

Pasywne czyszczenie filtra

Pasywne czyszczenie filtra ma miejsce, kiedy silnik wytwarza wystarczającą ilość ciepła do utlenienia cząstek stałych. Ten automatyczny proces odbywa się nieprzerwanie podczas normalnej pracy silnika. Podczas pasywnego czyszczenia filtra na wyświetlaczu słupka narożnego nie pojawiają się żadne ikony ani symbole.

UWAGA: pasywne czyszczenie filtra nie wymaga zaangażowania operatora i nie powoduje przerw w normalnej pracy ciągnika.

Aktywne czyszczenie filtra

Jeśli warunki pasywnego czyszczenia filtra (odnośnie do temperatury, obciążenia czy prędkości) nie mogą zostać spełnione, cząstki stałe są usuwane przez aktywne czyszczenie filtra.

Aby zapewnić wymagane warunki, system kontroli temperatury spalin (ETM) steruje rozpoczęciem i czasem trwania aktywnego czyszczenia filtra. ETM może regulować wiele parametrów silnika i/lub przez krótki czas wtryskiwać niewielką ilość paliwa do strumienia spalin. Paliwo przekształca się w opary, które wchodzą w reakcję chemiczną z katalizatorami w katalizatorze utleniającym, aby wytworzyć ciepło potrzebne do utlenienia cząstek stałych.

Należy zauważyć, że nigdy nie dochodzi do zapalenia paliwa w katalizatorze utleniającym / filtrze cząstek stałych oraz że wewnątrz tych elementów nie pojawia się płomień.

Podobnie jak podczas pasywnego czyszczenia filtra nie jest wymagana interwencja operatora ani przerywanie pracy.

Czyszczenie filtra zaparkowanej maszyny

W niektórych przypadkach, gdy pasywne i aktywne czyszczenie filtra nie usunie w pełni cząstek stałych, może być konieczne czyszczenie filtra podczas postoju. Czyszczenie filtra podczas postoju będzie wymagane wyłącznie wówczas, gdy na dłuższy czas wyłączono automatyczne czyszczenie filtra i zignorowano liczne ostrzeżenia o konieczności włączenia czyszczenia filtra lub gdy ciągnik użytkowano przy małym obciążeniu. Żądanie oczyszczenia filtra w zaparkowanej maszynie może zostać wyświetlone także wówczas, gdy proces czyszczenia automatycznego był wielokrotnie przerywany lub czyszczenie aktywne zakończyło się niepowodzeniem z powodu usterki podzespołu. W tych rzadkich przypadkach operator musi zaparkować ciągnik i rozpocząć proces oczyszczania filtra.

Proces oczyszczania filtra podczas postoju należy aktywować w zależności od sposobu użytkowania i pracy ciągnika. Proces trwa około 30 minut. Więcej szczegółów można znaleźć w instrukcji obsługi.

Układ ten stale monitoruje poziom sadzy ciągnika, upewniając się, że ciągnik zawsze pracuje najwydajniej. Zapewni to najwyższą wydajność w każdej sytuacji.

UWAGA: liczba godzin od ostatniej regeneracji i poziom sadzy wyrażony procentowo widoczne są na wyświetlaczu LCD.

Kluczowe cechy silnika:

Ekonomiczna konstrukcja z tulejami odlewanymi o dobrym chłodzeniu i dużej trwałości
Bezpośredni wtrysk paliwa
- Poprawia rozruch
- Wtryskuje paliwo bezpośrednio na tłoki, zapewniając bardziej efektywne spalanie
- Rozwija większą moc na litr paliwa niż silniki z pośrednim wtryskiem
Tłoki ze stopu aluminium są lekkie, by zmniejszyć obciążenie łożyska korbowodu i zapewniają dobre przewodzenie ciepła
- Budowa silnika dopuszcza bardziej rygorystyczne tolerancje i neutralizuje rozszerzalność cieplną tłoka, redukując w ten sposób przedmuch gazów i zmniejszając hałas stuku tłoka
- Pierścienie górne są wyżej na tłoku, a cieńsza uszczelka głowicy znacząco zmniejsza ilość niespalonego gazu odlotowego i zwiększa skuteczność spalania
Zębate koła i przekładnie napędowe wtryskiwaczy mają spiralny profil, by zmniejszyć hałas silnika
Automatyczny odpowietrzacz układu paliwowego
- Nie ma potrzeby zalewać układu, gdy skończy się paliwo
- System automatycznie zaleje pompę wtryskową, przewody paliwowe i wtryskiwacze, zapewniając paliw w układzie, by usprawnić szybki rozruch
Wysokowydajny układ smarowania pompuje pod ciśnieniem przefiltrowany olej do wszystkich łożysk silnikowych, co poprawia trwałość
Odcięcie paliwa po przekręceniu kluczyka eliminuje potrzebę stosowania pokrętła odcięcia paliwa
- Elektrozawór zamyka dopływ paliwa natychmiast po wyłączeniu stacyjki. Nie potrzeba już pociągać dźwigni odcinającej paliwo, jak w wielu starszych ciągnikach
Filtr paliwa z wymiennym wkładem
Separator wody z dodatkowym wymiennym elementem filtra
Przezroczysty zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego pozwala operatorowi na sprawdzanie poziomu płynu bez konieczności zdejmowania korka chłodnicy

Suchy filtr powietrza

Suchy filtr powietrza z wkładem zabezpieczającym
- Konstrukcja dwuelementowa dodatkowo chroniąca silnik
- Łatwe serwisowanie
Osłonę silnika można łatwo otworzyć bez użycia narzędzi, by uzyskać pełny dostęp do silnika
Łatwy dostęp do silnika i jego punktów kontrolnych i napełniania po prawej stronie ciągnika poprzez usunięcie osłony bocznej.

Yanmar jest znakiem towarowym spółki Yanmar Company Limited.

Łatwa w użyciu przekładnia hydrostatyczna poprawia wydajność

Ciągniki z serii 3E oferowany jest dwuzakresową przekładnią hydrostatyczną osadzoną w skrzyni przekładniowej z odlewu aluminium. Płyn pod ciśnieniem przenosi moc silnika na koło napędowe poprzez pompę hydrauliczną oraz silnik w układzie zamkniętym. Płynna regulacje prędkości jazdy umożliwia operatorowi dostosowanie prędkości jazdy ciągnika do wykonywanej pracy.

Brak sprzęgania w celu zapewnienia szybkiej zmiany kierunku
Dwa pedały Twin Touch™ pozwalając łatwo zmienić kierunek jazdy do przodu/tyłu.
Chłodnica oleju chłodzi olej przekładniowy, by wydłużyć trwałość przekładni.

Funkcje bezpieczeństwa przekładni przekładnia hydrostatyczna:

Ciągnik można uruchomić wyłącznie, gdy dźwignia zakresów jest w położeniu neutralnym
Gdy włączony jest bieg, silnik wyłączy się, gdy operator wstanie z fotela.
WOM i silnik zostaną wyłączone, gdy operator opuści fotel przy włączonym wał odbioru mocy (WOM).

Dwa pedały sterowania Twin Touch

Dwa pedały sterowania Twin Touch™

Kluczowa zaleta ciągnika John Deere - pedały sterowania Twin Touch oferują kilka kluczowych zalet w porównaniu z konkurencyjnymi ciągnikami z przekładnią hydrostatyczną.

W niektórych ciągnikach konkurencyjnych z przekładnia hydrostatyczna zastosowano długi pedał (od palców do pięty) do sterowania przekładnią przekładnia hydrostatyczna
- Operator musi zmieniać kierunek palcami i piętą, co jest męczące.
- Rozwiązania z dwoma pedałami Twin Touch ułatwia ruszenie ciągnikiem do przodu/tyłu o centymetry (np. przy przyłączaniu narzędzi)

Opcjonalny tempomat

Ciągniki z serii 3E można wyposażyć w opcjonalny przełącznik tempomatu, instalowany na konsoli po prawej stronie. Operator na możliwość utrzymania stałej prędkość podczas koszenia w polu lub przy innych pracach, w których wymagana się intensywnego korzystania z przekładni. Osoby wymagające takiej funkcji mogą bardzo szybko i łatwo zainstalować zestaw.

Zintegrowany silnik hydrostatyczny z pompą

Sauer-Danfoss® oferuje zintegrowaną pompę z silnikiem. Dzięki temu elementy są dopasowane do siebie i oferują maksymalną sprawność.
Mniejsze obciążenia układu napędowego wywołane wstrząsami
Takie rozwiązanie zapewnia trwałość i wytrzymałość potrzebną do eksploatacji takich narzędzia, jak ładowacze
Jeden zbiornik (z jednym punktem kontrolnym i punktem napełniania) dla przekładni, blokady mechanizmu różnicowego u układu hydraulicznego przyspiesza codzienną konserwację
Mechanicznie uruchamiane pedały Twin Touch umożliwiają wybranie kierunku jazdy i prędkości z dotknięciem palca stopy

Punkt kontrolny na zbiorniku płynu przekładniowego

Punkt kontrolny na zbiorniku płynu przekładniowego (A)

Łatwo odstępny bagnet do sprawdzania poziomu pozwala na częste kontrole poziomu płynu przekładniowego.

Punkt napełniania przekładni

Łatwo dostępny punkt napełniania przekładni (A) znajduje się po prawej stronie u góry tylnej osi.

Dźwignia hamulca nożnego jest zintegrowana z blokadą mechanizmu różnicowego

Uruchamiana stopą blokada mechanizmu różnicowego jest zintegrowana z pedałem hamulca. Blokada mechanizmu różnicowego jest na wyposażeniu podstawowym, by poprawić przyczepność w trudnych miejscach
Naciśnięcie pedału hamulca do połowy włącza blokadę mechanizmu różnicowego, która blokuje tylną oś, by poprawić przyczepność w trudnych miejscach.

Sauer-Danfoss to zastrzeżony w Stanach Zjednoczonych znak towarowy spółki Sauer-Danfoss Incorporated.

Proste i przejrzyste stanowisko operatora jest bardzo wygodne

Prostota i przejrzystość stanowiska operatora

Przejrzystość stanowiska operatora oferuje wygodę operatorom dowolnego wzrostu i postury. Elementy sterowania po obu stronach operatora oznaczono kolorami, co ułatwia ich rozróżnienie.

Przekładnia hydrostatyczna i pedały hamulca tak skonstruowano i rozmieszczono, by zapewnić maksymalną wygodę i łatwość użytkowania.
Wyprofilowane, wygodne siedzisko poprawia wygodę pracy operatora.
- Fotel operatora można przesuwać do przodu/do tyłu
- Fotel odchyla się do przodu, w celu ochrony przed czynnikami zewnętrznymi.
Platforma operatora zapewnia łatwe wsiadanie / wysiadanie z ciągnika.
Standardowa konstrukcja zabezpieczająca przy przewróceniu się ciągnika (ROPS) Roll-Gard™ oraz chowany pas bezpieczeństwa poprawiają bezpieczeństwo operatora.

Układ wykrywania obecności operatora:

Gdy włączony jest bieg, silnik wyłączy się, gdy operator wstanie z fotela.
Jeżeli operator opuści fotel, gdy załączony jest WOM, silnik wyłączy się.

Drabinka po lewej stronie

Drabinka po lewej stronie do łatwego wsiadania i wysiadania

Drabinka po lewej stronie pozwala łatwo wsiadać i wysiadać z ciągnika.
Powierzchnia podłogi jest antypoślizgowa, by zapewnić dobą przyczepność.

Fotel operatora

Gruba wyściółka siedziska zapewnia komfortową jazdę

Gruba, miękka wyściółka siedziska zapewnia płynną i wygodną jazdę.

Fotel przesuwa się do przodu, w celu ochrony przed czynnikami zewnętrznymi.
Fotel jest regulowany do przodu i do tyłu przy użyciu dźwigni umieszczonej pod fotelem. Fotel przesuwa się po szynach, by ułatwić dostęp do wszystkich elementów sterowania.

Kontrolki

Tablica przyrządów

Czytelny panel przyrządów obejmuje:

Obrotomierz
Wskaźnik niskiego ciśnienia oleju
Wskaźnik rozładowania akumulatora
Wskaźnik włączenia WOM
Wskaźniki kierunkowskazów i świateł awaryjnych
Wielofunkcyjny wyświetlacz ciekłokrystaliczny (LCD) (godzina, informacja o czyszczeniu filtra, itp.)
Wskaźnik czyszczenia filtra

Wskaźnik poziomu paliwa

Ciągniki serii 3E standardowo wyposażono w czytelny wskaźnik poziomu paliwa, by operator nie dopuścił, by w ciągniku skończyło się paliwo.

Bezpieczeństwo

Czujnik obecności operatora (w siedzisku)

Dzięki przełącznikowi, operator musi siedzieć na fotelu, by korzystać z przekład i WOM.

Konstrukcja zabezpieczająca ROPS spełnia lub wykracza poza normy bezpieczeństwa SAE J 2194

Pasy odblaskowe na konstrukcji zabezpieczającej poprawiają widoczność ciągnika.
Pasy bezpieczeństwa są standardowo montowane w kompaktowych ciągnikach wielozadaniowych John Deere.
Blokada stacyjki pozwala zapobiec uruchomieniu silnika z akumulatora innego pojazdu
Lampka WOM na tablicy rozdzielczej informuje operatora o uruchomieniu WOM.
Kierunkowskazy i migające światła ostrzegawcze działają zgodnie z normą ASAE.

Hamulec postojowy

Dźwignia hamulca ręcznego, jak w samochodzie ułatwia zaciąganie hamulca
Na tablicy rozdzielczej jest teraz wskaźnik hamulca ręcznego.

Dwusłupkowa, konstrukcja zabezpieczająca Roll-Gard.

Konstrukcja zabezpieczająca Roll-Gard.

Ciągniki 3E wyposażono w konstrukcję zabezpieczającą Roll-Gard. Konstrukcja spełnia wymagania normy SAE J 2194 dla kompaktowych ciągników wielozadaniowych

Wysokość całkowita wynosi 244,3 cm (96.2 in.) na oponach R3, 242,1 cm (95.3 in.) na oponach R4, 244,6 cm (96.3 in.) na większych oponach R4 i 244,9 cm (96.4 in.) na oponach R1.

UWAGA: Prowadząc ciągnik 3E ze konstrukcją zabezpieczającą zaleca się zawsze zapinać pasy bezpieczeństwa.

Dwa opcjonalne tylne gniazda hydrauliki umożliwiają doskonałą wydajność narzędzi

Zestaw zewnętrznej hydrauliki tylnej zapewnia dodatkowe funkcje

Ciągnik 3E można wyposażyć w zestaw tylnych gniazd hydrauliki z dwoma dodatkowymi zaworami z tyłu. Zestaw można zainstalować w ciągniku z/lub bez ładowacza.

UWAGA: Niekompatybilny z zestawem Power Beyond.

Funkcje są całkowicie niezależne od ładowacza. Do tylnych gniazd można podłączyć szeroką gamę narzędzi i elementów, na przykład:

Lemiesz o hydraulicznie regulowanym kącie natarcia
Przyczepę ze skrzynią wyładowczą
Hydraulicznie sterowany wyrzut odśnieżarki rotacyjnej
Wertykulator z napędem hydraulicznym
Wiele innych narzędzi sterowanych hydraulicznie

Dzięki tak wszechstronnemu zestawowi narzędzi ciągniki 3E umożliwiają operatorom korzystanie z pożądanych opcji i wykorzystanie ciągników do szerokiego zakresu zadań.Pierwszy zawór wyposażono w położenie pływające, oferują operatorowi możliwość kopiowania gruntu i poprawienia wierzchniej warstwy gleby niektórymi narzędziami. INFORMACJA Żaden z zaworów nie ma punktów oporu, dlatego nie należy ich podłączać do narzędzi z silnikiem, gdyż zawór nie jest przeznaczony do pracy ciągłej w położeniu otwartym. Jest on przeznaczony do pracy chwilowej na żądanie, jak poruszanie tłoczyskiem siłownika.

Doskonałe możliwości serwisowania ograniczają koszty eksploatacji oraz pooprawiają wydajność

Gniazdo serwisowe

Regularne wykonywanie czynności serwisowych i konserwacyjnych ma ogromny wpływ na sprawność, wydajność i trwałość ciągnika.

Łatwy dostęp do większości punktów obsługi technicznej minimalizuje czas potrzebny do wykonania prac serwisowych.
Cztery zatrzaski na ¼ obrotu pozwalają operatorom łatwo zdjąć panele boczne silnika bez narzędzi, by dostać się do komory silnika.
Zatrzaski na ¼ obrotu umożliwiają beznarzędziowy dostęp do silnika.
Okres wymiany oleju hydraulicznego wydłużono do 1200 godzin, gdy korzysta się z produktów Hy-Gard™ Filtr oleju hydraulicznego należy wymieniać co 400 godzin.
Ciągniki wyposażono w rozszerzone możliwości autodiagnostyki. Maszyny te są w pełni zgodne z układem Service ADVISOR™ dostępnym wyłącznie w firmie John Deere.
Liczba codziennych czynności obsługowych jest minimalna, a ich wykonanie łatwe. Większość prac serwisowych może wykonywać osoba o podstawowych umiejętnościach, dysponująca powszechnie dostępnymi narzędziami.

Zbiornik paliwa znajduje się z tyłu ciągnika, aby umożliwić łatwy dostęp podczas tankowania

Wszystkie codzienne czynności obsługowe można wykonać bez stosowania narzędzi:

Do oleju silnikowego, oleju hydraulicznego, płynu chłodzącego i separatora wody można uzyskać wygodny dostęp
Do silnika można uzyskać łatwy dostęp. Wystarczy w tym celu podnieść maskę uchylną, co pozwala częściej dokonywać kontroli okresowych
Jednopunktowy mechanizm blokujący i niezależny zaczep zapewniają łatwe otwieranie i zamykanie.

UWAGA: Przed przystąpieniem do czynności konserwacyjnych i obsługowych należy zawsze zapoznać się pełnym opisem zawartym w instrukcji obsługi.

3038EKompaktowy ciągnik użytkowy

Wysoki standard