4052M | Seria 4 | Ciągnik kompaktowy

Atrakcyjna stylistyka zapewnia lepszą widoczność i łatwość wykonywania czynności obsługowych

Ciągnik 4M z Ładowaczem D170

Odważna stylistyka ciągników 4M i 4R zapewnia atrakcyjny wygląd i funkcjonalność podobną do większych ciągników rolniczych. Zalety stylistyki:

Rodzina ciągników łatwo rozpoznawalna
Zmodernizowana kratka maski silnika, boki maski silnika umożliwiające optymalne uszczelnienie komory chłodzącej
- Przednia kratka podnosi się wraz z maską, by umożliwić łatwy dostęp do akumulatora
Łatwo zdejmowana osłona ułatwia dostęp do części obsługowych
Zokrąglone lampy halogenowe
- Wysokiej klasy obramowania świateł, jak w samochodzie
Śmiała kolorystyka
Agresywnie pochylona pokrywa silnika nadaje opływowy kształt i poprawia widoczność
Dolny (4052M) i hybrydowy (4066M) wydech w standardzie ułatwia operatorowi widoczność i poprawia bezpieczeństwo
- Przy małej prędkości i gdy w ciągniku jest uruchomiony proces oczyszczania filtra, spaliny są kierowane przez pionowy wylot spalin. We wszystkich innych przypadkach, spaliny będą kierowane przez wylot dolny.
- Dzięki temu operator nie jest narażony na ciepło

Uzyskuje się charakterystyczny wygląd i styl ciągnika.

UWAGA: Jeżeli ciągnik jest wyposażony opcjonalną instalowaną przez dealera pionową rurę wydechową, należy ją zdjąć przed otworzeniem i zamknięciem maski silnika.

Potężny silnik wysokoprężny Yanmar® zapewnia dużą moc przy dużych obciążeniach

Potężny silnik Yanmar

Silnik wysokoprężny Yanmar oferuje wysoki zapas momentu obrotowego zapewniający dużą moc przy dużych obciążeniach.

Ten 4-cylindrowy silnik oferuje niższą emisję spalin i obniżony poziom hałasu.

Silnik spełnia wszystkie aktualne wymagania emisji spalin zgodnie z normą Stage V.

Model	Pojemność silnika	Układ dolotowy	Obroty znamionowe	Moc silnika ECE-R120	Moc silnika ECE-R24	Zasilanie wału odbioru mocy (PTO)
4052M/R	2.1 L	Turbocharged	2600	37.9 kW (50.8 KM)	38.4 kW (51.5 KM)	29.75 kW (39.9 KM)
4066M/R	2.1 L	Turbocharged	2600	48.5 kW (65 KM)	49.1 kW (65.9 KM)	38.8 kw (52 KM)

W silniku wykorzystano najnowsze rozwiązania techniczne w celu optymalizacji zużycia paliwa, poprawy sterowania i dokładności i ograniczenia wpływu na środowisko.

Wysokociśnieniowy układ bezpośredniego wtrysku paliwa Common Rail (CRS) w ciągnikach pozwala zmniejszyć zużycie paliwa i koszty eksploatacji (W porównaniu z silnikami bez wysokociśnieniowego układu bezpośredniego wtrysku paliwa Common Rail). Wysokociśnieniowy wtrysk atomizuje paliwo w drobne cząsteczki, które całkowicie się spalają. Powoduje to mniejsze zużycie paliwa i niższy koszt eksploatacji.

Elektroniczna jednostka sterowania (ECU) zapewnia optymalną dokładność i sterowanie. ECU monitoruje i steruje silnikiem. Stale monitoruje stan pracy silnika i reguluje dozowanie paliwa tak, by zapewnić optymalną wydajność i niskie emisje.

W silniku zastosowano układ oczyszczania spalin. Układ pracuje automatycznie. Filtr wylotowy obejmuje filtr cząstek stałych (DPF), który wychwytuje cząstki stałe (PM) zawarte w gazach spalinowych. Dzięki naturalnym procesom oczyszczania, większość cząstek stałych przychwyconych w filtrze spalin jest eliminowanych przez ciepło strumienia spalin podczas normalnego użytkowania. Przy niskiej temperaturze, prędkości obrotowej silnika lub współczynniku obciążenia, inicjowany jest aktywny cykl czyszczenia. W tym cyklu oczyszczania, temperatura gazów spalinowych podnosi się przez wtryśnięcie dodatkowego paliwa do utleniającego reaktora katalitycznego (DOC) w czasie suwu wydechowego podczas normalnej pracy pojazdu.

Po wielu godzinach pracy, filtr wydechowy może wymagać usunięcia popiołu.

Czyszczenie DPF

W zależności od obciążenia ciągnika oraz temperatury otoczenia, wilgotności i prędkości obrotowej silnika, w filtrze cząstek stałych diesel może powstać osad cząstek stałych, w związku z czym filtr będzie wymagał czyszczenia. Moment czyszczenia filtra jest wyznaczany na podstawie jednego z trzech czynników:

wymaganego szacunkowego terminu koniecznego oczyszczania filtra;
czujników ciśnienia katalizatora DOC/filtra DPF;
ilości osadu cząstek stałych określonej szacunkowo na podstawie warunków obciążenia.

Gdy zachodzi jeden z trzech warunków, następuje czyszczenie filtra.Używane są trzy różne procesy czyszczenia:

Pasywne czyszczenie filtra
Aktywne czyszczenie filtra
Czyszczenie filtra, kiedy ciągnik się nie przemieszcza

Pasywne czyszczenie filtra

Pasywne czyszczenie filtra ma miejsce, kiedy silnik wytwarza wystarczającą ilość ciepła do utlenienia cząstek stałych. Ten automatyczny proces odbywa się nieprzerwanie podczas normalnej pracy silnika. Podczas pasywnego czyszczenia filtra na wyświetlaczu słupka narożnego nie pojawiają się żadne ikony ani symbole.

UWAGA: Pasywne czyszczenie filtra nie wymaga zaangażowania operatora i nie występują przerwy w normalnej pracy ciągnika.

Aktywne czyszczenie filtra

Jeśli warunki pasywnego czyszczenia filtra (odnośnie temperatury, obciążenia czy prędkości) nie mogą zostać spełnione, cząstki stałe są usuwane przy zastosowaniu aktywnego czyszczenia filtra.

Aby zapewnić wymagane warunki, system kontroli temperatury spalin (ETM) steruje rozpoczęciem i czasem trwania aktywnego czyszczenia filtra. ETM może regulować szereg parametrów silnika i/lub wtryskiwać przez krótki czas małą ilość paliwa do strumienia spalin. Paliwo przekształca się w opary, które wchodzą w reakcję chemiczną z katalizatorami w katalizatorze utleniającym, aby wytworzyć ciepło potrzebne do utlenienia cząstek stałych.

Należy zauważyć, że nigdy nie dochodzi do zapalenia paliwa w katalizatorze utleniającym/filtrze cząstek stałych i że wewnątrz tych elementów nie pojawia się płomień.

Podobnie jak podczas pasywnego czyszczenia filtra, nie jest wymagana interwencja operatora ani przerywanie pracy.

Czyszczenie filtra, kiedy ciągnik się nie przemieszcza

W niektórych przypadkach, gdy pasywne i aktywne czyszczenie filtra nie usunie w pełni cząstek stałych, może być konieczne czyszczenie filtra podczas postoju. Najprawdopodobniej czyszczenie filtra podczas postoju będzie wymagane wyłącznie wówczas, gdy na dłuższy czas wyłączono automatyczne czyszczenie filtra w i zignorowano liczne ostrzeżenia o konieczności włączenia czyszczenia filtra lub gdy ciągnik użytkowano przy małym obciążeniu. Żądanie oczyszczenia filtra w zaparkowanym ciągniku może zostać wyświetlone także, jeśli proces czyszczenia automatycznego był wielokrotnie przerywany lub czyszczenie aktywne zakończyło się niepowodzeniem z powodu usterki podzespołu. W tych rzadkich przypadkach operator musi zaparkować ciągnik i rozpoczęć proces oczyszczania filtra.

Proces oczyszczania filtra podczas postoju należy aktywować w zależności od sposobu użytkowania i pracy ciągnika. Proces trwa około 30 minut. Szczegółowe informacje można znaleźć w instrukcji obsługi.

Układ ten stale monitoruje poziom sadzy ciągnika, upewniając się, że ciągnik zawsze pracuje najwydajniej. Zapewni to najwyższą wydajność w każdej sytuacji.

UWAGA: Liczba godzin od ostatniej regeneracji i poziom sadzy wyrażony procentowo widoczny jest na wyświetlaczu.

Kluczowe cechy silnika:

Niska prędkość obrotowa WOM 540 obr/min to mniejsze zużycie paliwa, mniejszy hałas i drgania oraz większa ogólna żywotność silnika
Konstrukcja z tulejami odlewanymi o dobrym chłodzeniu i dużej trwałości
Filtry hydrauliczne są cichsze i nie wymagają regulacji
Wytrzymały wał korbowy zapewnia większą powierzchnię nośną, by poprawić trwałość
Wysokociśnieniowy układ bezpośredniego wtrysku paliwa Common Rail pozwala uzyskać optymalne zużycie paliwa i obniżyć koszt eksploatacji
ECU zapewnia optymalne sterowania i precyzję
Bezpośredni wtrysk paliwa
- Poprawia rozruch
- Wtryskuje paliwo bezpośrednio na tłoki zapewniając bardziej efektywne spalanie
- Oferuje większą moc z litra paliwa
- Świece żarowe (wspomaganie rozruchu przy niskiej temperaturze)
Chłodnica oleju silnikowego chłodzi olej silnikowy, by wydłużyć trwałość silnika.
Rozruch kluczykiem i odcięcie eliminuje pokrętło odcięcia paliwa
- Cewka elektryczna zamyka dopływ paliwa niezwłocznie po wyłączeniu stacyjki
Przezroczysty zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego pozwala operatorowi na sprawdzanie poziomu płynu bez konieczności zdejmowania korka chłodnicy
- Uszczelniona komora chłodnicy utrzymuje zanieczyszczenia po zewnętrznej stronie maski

Suchy filtr powietrza

Suchy filtr powietrza z wkładem zabezpieczającym i elektronicznym wskaźnikiem zabrudzenia
- Elektroniczny wskaźnik zapchania filtra powierza ostrzega operatora, gdy konieczna jest wymiana filtra.
- Konstrukcja z dwoma wkładami zapewniającymi lepszą ochronę silnika
- Łatwość obsługi
Standardowy wydech hybrydowy (4066 M)
Standardowy wydech dolny (4052 M/R i 4066R)
Wyrzuca spaliny z dala od operatora i zmniejsza hałas silnika
Poprawia widoczność podczas korzystania z ładowacza lub przedniego narzędzia
Opcjonalny wydech pionowy

Yanmar jest zastrzeżonym znakiem towarowym należącym do firmy Yanmar Co., Ltd.

Przekładnia PowrReverser™ umożliwia zmianę kierunku jazdy bez użycia sprzęgła

Dźwignia przekładni PowrReverser

Przekładnia 12F/12F PowrReverser jest w ofercie ciągników 4M.

Przekładnia PowrReverser pozwala hydraulicznie zmienić kierunek jazdy. Pozwala jedną dźwignią bezsprzęgłowo łatwo i szybko zmienić kierunek jazdy do przodu i do tyłu.

Przekładnia PowrReverser nie wymaga od operatora użycia sprzęgła do zmiany kierunku jazdy

Przekładnia ePowrReverser ma hydraulicznie załączane sprzęgło mokre Dwa pakiety tarcz sprzęgła (jeden do przodu i jeden do tyłu) są uruchamiane hydraulicznie po przesunięciu dźwigni rewersera w położenie do przodu lub do tyłu.

Każdy pakiet składa się z trzech chłodzonych olejem tarcz od dużej średnicy 13 cm, co umożliwia doskonałe rozpraszanie ciepła i zwiększa trwałość sprzęgła.

Sprzęgło jazdy do przodu/do tyłu

Sprzęgło A służy do jazdy do przodu
Sprzęgło B służy do jazdy wstecz

Kluczowe cechy przekładni PowrReverser:

12 biegów do przodu /12 do tyłu (12F/12R)
Dźwignia sterowania znajduje się po lewej stronie pulpitu sterowania i pozwala operatorowi bezsprzęgłowo zmienić kierunek jazdy
- Szybka zmiana kierunku jazdy, by ułatwić pracę ładowaczem
Dwa stożkowe synchronizatory umożliwiają synchronizację zmiany biegów w trakcie jazdy z użyciem sprzęgła.
Dwa stożkowe synchronizatory umożliwiają łatwą synchronizację zmiany biegów
Spiralne koła zębate pracują cicho

Spiralne koła zębate

Dobrze rozłożone prędkości do pracy na murawie, ładowaczem i do transportu
Przełącznik rozruchu na biegu neutralnym zapobiega uruchomieniu ciągnika, gdy przekładnie (w głównym zakresie) nie jest w położeniu neutralnym
Mokre sprzęgła tarczowe zapewniają długą eksploatację
Zmiany zakresów nie są synchronizowane
Modele z przekładnią PowrReverser mają jednocześnie ręczne i nożne sterowanie przepustnicą
Elementy sterowania przepustnicą, są szczególnie przydatne podczas korzystania z ładowacza

Maksymalna wydajność dzięki przekładni eHydro™

Ciągnik oferowany jest z trzyzakresową elektroniczną hydrostatyczną przekładnią eHydro.

Płyn pod ciśnieniem przenosi moc silnika na koło napędowe poprzez pompę hydrauliczną oraz silnik
Jednostka napędu hydrostatycznego funkcjonuje jako sprzęgło i przekładnia
Zapewnia wysoki moment obrotowy przy rozruchu
Mniejsze obciążenia układu napędowego wywołane wstrząsami

Sauer-Danfoss® jest dostawcą zarówno pompy, jak i silnika hydraulicznego. Dzięki temu elementy są dopasowane do siebie i oferują maksymalną sprawność.

Przekładnia elektroniczna hydrostatyczna jest idealnie dopasowana do prac, w których wydajność jest koniecznością, np. praca ładowaczem lub kosiarką.Dwa pedały sterowania Twin Touch™ umożliwiają wybór kierunku i prędkości jazdy dotknięciem palcami stopy.

Najważniejsze funkcje przekładni eHydro:

Płynna regulacja prędkości jazdy w każdym zakresie umożliwia operatorowi dostosowanie prędkości jazdy ciągnika do wykonywanej pracy.
Brak sprzęgła w celu zapewnienia szybkiej zmiany kierunku
Dwa pedały Twin Touch™ pozwalają łatwo zmienić kierunek jazdy do przodu/tyłu.
Tempomat stanowi wyposażenie opcjonalne
- Przełącznik tempomatu znajduje się w zasięgu ręki na prawej konsoli
- Tempomat włącza się i wyłącza elektronicznie. Umożliwia on bardziej precyzyjne ustawienie prędkości jazdy

Przekładnia Sauer-Danfoss eHydro

Zastosowano przekładnię eHydro Sauer-Danfoss, by zapewnić niezawodną pracę. Do funkcji zapewniających trwałość należą:

Duży, odkuwany z jednego kawałka wał czopowy z łożyskami większego wspornika, które redukują drgania i hałas.
Część środkową wykonano z żeliwa sferoidalnego (znacznie mocniejsze niż żeliwa szare stosowane w wielu przekładniach konkurencyjnych).
Chłodnica oleju chłodzi olej przekładniowy, by wydłużyć trwałość przekładni.

Funkcje bezpieczeństwa przekładni eHydro:

Ciągnik uruchomi się z wciśniętym jednym bądź obydwoma pedałami, ale nie ruszy, dopóki oba pedały znajdą się w położeniu neutralnym
Czujnik obecności operatora -- jeżeli operator opuści fotel, ciągnik się zatrzyma, ale silnik się nie wyłączy, chyba że wał odbioru mocy (WOM) jest załączony

Zalety ciągników John Deere

Dwa pedały sterowania Twin Touch™

Pedały sterowania John Deere Twin Touch oferują kilka kluczowych zalet w porównaniu z konkurencyjnymi ciągnikami z przekładnią hydrostatyczną.

W niektórych ciągnikach konkurencyjnych z przekładnią HST zastosowano długi pedał (od palców do pięty) do sterowania przekładnią
- Operator musi zmieniać kierunek palcami i piętą, co jest męczące.

Opcjonalny tempomat

Opcjonalny tempomat w ciągnikach 4M

Rozbudowany tempomat jest opcjonalnym wyposażeniem ciągników 4M z przekładnią eHydro. Tempomat umieszczony po prawej stronie konsoli operatora włącza się i wyłącza elektronicznie.

Pozwala on utrzymać stałą prędkość jazdy do przodu bez naciskania na pedał nożny
Tempomat załącza się przełącznikiem po osiągnięciu żądanej prędkości
Czujnik prędkości pozwala na utrzymanie zadanej prędkości jazdy ciągnika w górę i w dół pochyłości
Aby wyłączyć tempomat:
- Należy nacisnąć na hamulce naprzeciwko pedałów eHydro
- Wyłączyć przełącznik tempomatu
- Chwilowo wcisnąć pedał jazdy do tyłu.

Sauer-Danfoss to zastrzeżony w Stanach Zjednoczonych znak towarowy spółki Sauer-Danfoss Incorporated.

Wygodne stanowisko operatora

Dodatkowy opcjonalny schowek na narzędzia w centralnej konsoli

Łatwe wsiadanie i wysiadanie ze stanowiska operatora

Stanowisko pozwała na łatwe wsiadanie / wysiadanie z ciągnika.Dogodnie umieszczone pedały, a także zmieniony układ elementów sterowania, zapewniają świetnie rozplanowane stanowisko pracy i płaską platformę oferującą operatorowi dużo miejsca na nogi.

Maskę silnika i błotniki wykonano z kompozytu polimerowego, który się nie wgniata, nie rdzewieje w przeciwieństwie do elementów metalowych.
Pomalowana, jak w samochodzie maska silnika zapewnia wysoki połysk powierzchni oraz doskonałą wytrzymałość i odporność na blaknięcie od światła słonecznego.

Komfortowa i wygodna konstrukcja

Najważniejsze cechy stanowiska operatora:

Duże uchwyty na każdym błotniku ułatwiają wsiadanie i wysiadanie z ciągnika.
By ułatwić operatorowi rozpoznanie elementów sterowania, oznaczono je różnym kolorami.
Fotel z mechanicznym zawieszeniem poprawia wygodę operatora i zmniejsza zmęczenie.
Stopień po lewej stronie w wyposażeniu standardowym ułatwia wsiadanie do stanowiska operatora.
Zawieszenie mechaniczne fotela zapewnia operatorowi wygodną jazdę. Fotel przechyla się do przodu.
Zawieszenie fotela umożliwia regulację pozwalającą na dostosowanie do ciężaru operatora i wzrostu.
Regulacja wagi operatora umożliwia dopasowywanie w zakresie od 52 kg do 124 kg (114.6 lb do 273.4 lb).
Fotel jest regulowany do przodu i do tyłu stosownie do wzrostu operatora, przy użyciu dźwigni umieszczonej pod fotelem.

Bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa

Bezwładnościowe pasy zapobiegają skręcaniu się na zawieszeniu fotela i elementach sterowania.

Wbudowane funkcje bezpieczeństwa oferujące operatorowi komfort pracy

Wbudowane funkcje bezpieczeństwa oferujące operatorowi komfort pracy

Bezpieczeństwo jest nieodzowną cechą wszystkich ciągników serii 4M i 4R.

Układ wykrywania obecności operatora uniemożliwia obsługę ciągnika, gdy operator nie siedzi w fotelu
- Jeżeli operator opuści fotel, gdy załączony jest przedni bądź tylny WOM, silnik wyłączy się.
- Ciągnik musi znajdować się w pozycji naturalnej i posiadać całkowicie zaciągnięty hamulec postojowy na potrzeby prac wykonywanych WOM przy nieruchomym ciągniku.
Rama ochronna (ROPS) zabezpiecza operatora przy przewróceniu się ciągnika
Pasy odblaskowe na konstrukcji zabezpieczającej poprawiają widoczność ciągnika.
Blokada stacyjki pozwala zapobiec uruchomieniu silnika z akumulatora innego pojazdu
Lampka WOM na tablicy rozdzielczej informuje operatora o uruchomieniu WOM.
Ustawienie przekładni w położeniu neutralnym i zaciągnięcie hamulca postojowego pozwala operatorowi uruchomić tylny WOM bezpiecznie, gdy nie siedzi na fotelu
Światła mają homologację drogową EWG.
- INFORMACJA: homologacja EWG nie jest uznawana w Australii/Nowej Zelandii.

Doskonałe możliwości serwisowania ograniczają koszty eksploatacji oraz pooprawiają wydajność

Regularne wykonywanie czynności serwisowych i konserwacyjnych ma ogromny wpływ na sprawność, wydajność i trwałość ciągnika.

Łatwy dostęp do większości punktów obsługi technicznej minimalizuje czas potrzebny do wykonania prac serwisowych.
Łatwo zdejmowane pokrywy i panele boczne, ulepszona konstrukcja osłony silnika oraz położenie serwisowe grilla oferują łatwość dostępu do komponentów podczas rutynowej konserwacji.
Ciągniki wyposażono w rozszerzone możliwości autodiagnostyki. Maszyny te są w pełni zgodne z wyjątkowym układem John Deere Service ADVISOR™.
Liczba codziennych czynności obsługowych jest minimalna, a ich wykonanie łatwe. Większość prac serwisowych może wykonywać osoba o podstawowych umiejętnościach, dysponująca powszechnie dostępnymi narzędziami.
Mniejszy koszt eksploatacji
- Okres wymiany oleju hydraulicznego zmienił się z 400 do 1200 godzin (lub 3 lat), gdy korzysta się z produktów Hy-Gard™

Zdejmowane pokrywy boczne

Położenie serwisowe przedniej kratki

Zdejmowana pokrywa

Wszystkie codzienne czynności obsługowe można wykonać bez stosowania narzędzi.

Do oleju silnikowego, oleju hydraulicznego, płynu chłodzącego i separatora wody można uzyskać wygodny dostęp
Do silnika można uzyskać łatwy dostęp. Wystarczy w tym celu podnieść maskę uchylną, co pozwala częściej dokonywać kontroli okresowych.
Mechanizm blokujący z jedną zapadką i ogranicznik otwarcia zapewniają łatwe otwieranie i zamykanie pokrywy silnika.

UWAGA: Przed przystąpieniem do czynności konserwacyjnych i obsługowych należy zawsze zapoznać się pełnym opisem, zawartym w instrukcji obsługi.

Typ silnika	4-cylindrowy wysokoprężny
Znamionowa moc silnika (97/68/WE)	32,6 KW (49 KM) przy 2600 obr./min
Udźwig	1420 kg (na punktach nośnych)
Przepływ hydrauliczny	60,2 l/min

4052MCiągnik kompaktowy

Wyjątkowa wartość