1010GForwarder

Precyzja i moc sterowania wysięgnikiem forwarderów serii G jest niespotykana. Nowe sterowniki, uproszczone magistrale CAN i usprawnione układy elektryczne zapewniają większą moc, prędkość, i precyzję sterowania wysięgnikiem. Unowocześnienia zmniejszają podatność na usterki i przyspieszają rozwiązywanie problemów. Dzięki sterownikom, które identyfikują zdarzenia nadprądowe i odcinają zasilanie, gdy jest konieczna ochrona wyposażenia, liczba bezpieczników została zmniejszona.

System IBC jest dostępny jako opcja dla wysięgnika CF5. Obsługa wysięgnika jest bardziej dokładna i łatwa: operator obsługuje bezpośrednio końcówkę wysięgnika zamiast niezależnych ruchów przegubów. System znacznie ogranicza również ilość niezbędnych parametrów strojenia oraz zwiększa trwałość konstrukcji wysięgnika i siłowników hydraulicznych.

System ma wstępnie zdefiniowane wartości graniczne i w zależności od potrzeb dostosowuje operacje wysięgnika w ramach tych wartości. System IBC ma również oddzielną, wstępnie zaprogramowaną opcję rozładunku, w której w większym stopniu wykorzystywane są ruchy mocnego i głównego wysięgnika.

W najnowszej wersji 2.0 inteligentnego sterowania wysięgnikiem zwiększono precyzję sterowania chwytakiem, zwłaszcza przy dużym zasięgu. Oprogramowanie wykorzystuje informacje o położeniu chwytaka, a prędkość obrotu dla dużego zasięgu odpowiada prędkości dla krótkiego.

Tłumienie końcowe siłownika elektrycznego

System IBC jest także wyposażony w funkcję elektrycznego tłumienia końcowego wszystkich głównych kierunków ruchu wysięgnika. System płynnie tłumi ruchy końcowe siłownika i zapobiega silnym oraz nagłym obciążeniom w pozycjach końcowych, co zapewnia płynność jazdy i zwiększa trwałość wysięgnika.

Regulacje operatora

Operatorzy mogą ustawić ogólną prędkość systemu IBC zgodnie z wymaganiami. Mogą określić prędkość pracy różnych części wysięgnika lub zmienić ją ręcznie, za pomocą wysunięcia wysięgnika podczas pracy. System włącza i wyłącza się naciśnięciem przycisku.

Czytaj więcej

Adaptacyjne sterowanie złączem napędowym to unikalna standardowa funkcja w średniej wielkości forwarderach serii G. Ten system sterowania poprawia właściwości jezdne i wydajność maszyn. Operator wybiera żądany tryb jazdy (Eco, Normal, Power) w zależności od warunków pracy, a system automatycznie dostosowuje obroty silnika do jego obciążenia i utrzymuje stałą prędkość jazdy nawet przy dużych obciążeniach. Sterowanie złączem napędowym zapewnia płynną pracę silnika wysokoprężnego i efektywne wykorzystanie dostępnej maksymalnej siły pociągowej w sytuacjach dużego obciążenia. Dzięki inteligentnemu filtrowaniu elektronicznemu poprawiono również reakcję pedału napędowego i układu kierowniczego ramy.

Silnik John Deere 4045, 4,5 l

• Moc 131 kW (przy 1900 obr./min)
• Moment obrotowy 730 Nm (w zakresie od 1400 do 1600 obr./min)

Siła pociągowa

• Opony 24,5: 150 kN
• Opony 26,5: 160 kN

Układ hydrauliczny: objętość pompy 120 cm³

Wysięgnik

• John Deere CF5
  • zasięg 8,5 m lub 10 m

Przestrzeń ładunkowa

• nowa konstrukcja, dobra widoczność na przestrzeń ładunkową
• wąska przestrzeń ładunkowa 3,5 m²
• szeroka przestrzeń ładunkowa 4,0 m²

Udźwig 11 ton

Układ sterowania TimberMatic

AKCESORIA OPCJONALNE

Kabina stała lub obrotowa i samopoziomująca

Inteligentne sterowanie wysięgnikiem (IBC)

Dwie opcje długości: krótka 9055 mm, długa 9455 mm

Dwie opcje rozstawu osi z tyłu: krótka 4800 mm, długa 5200 mm

Opony

• 6W: 34 i 24,5 lub 26,5
• 8W: 24,5 lub 26,5

WYMIARY

Waga minimalna w przypadku kabiny obrotowej i samopoziomującej

• 6W, opony 24,5: 14 950 kg
• 6W, opony 26,5: 16 050 kg
• 8W, opony 24,5: 16 600 kg
• 8W, opony 26,5: 17 600 kg

Szerokość minimalna z oponami serii 700

• 24,5: 2780 mm
• 26,5: 2790 mm

Kąt skrętu +44^o

Komfort w kabinie jest czynnikiem wpływającym na wydajność pracy. Kabina maszyny leśnej John Deere to komfortowe i ergonomiczne środowisko pracy. Kabina jest dostępna w wersji stałej lub obrotowej i samopoziomującej.

Poziomowana i obrotowa kabina pomaga operatorowi w utrzymaniu prawidłowej postawy roboczej, aby zapobiec obciążaniu ramion i pleców. Operator może siedzieć wyprostowany nawet w nierównym terenie, a kabina może obracać się we wszystkich kierunkach, aby skierować się w stronę miejsca pracy.  Kabina ma więcej miejsca na nogi z przodu, a fotel ma dwa różne ustawienia wysokości. Sprawdzony i wydajny system pochłaniania drgań jeszcze bardziej zwiększa komfort pracy. 

Materiały wnętrza

Aby zapewnić możliwość przygotowania posiłków, kabiny wyposażono w mini piekarnik i lodówkę. Materiały użyte do wykończenia wnętrza kabiny dobrano z myślą o łatwości ich czyszczenia. Materiał skóropodobny na wewnętrznych słupkach jest łatwy w czyszczeniu. Neoprenowe pióra wycieraczek są trwalsze niż te wykonane z gumy. Ergonomiczny fotel, klimatyzacja i ogrzewanie, osłony przeciwsłoneczne oraz wycieraczki okien bocznych zwiększają komfort w kabinie.  W trakcie pracy po zmroku potrzeba dużo światła, dlatego też stale poprawiamy rozmieszczenie świateł, aby poprawić widoczność jesienią i zimą.

Z przodu ramienia wysięgnika nie ma otworów, wsporników ani innych elementów, które mogłyby osłabiać jego konstrukcje bądź narazić na uszkodzenie w przypadku uderzenia. Przewody hydrauliczne są poprowadzone wewnątrz konstrukcji wysięgnika. Na nowo zaprojektowano również przebieg przewodów między ramieniem głównym a ramieniem wysięgnika oraz w obrębie wysuwu (teleskopu).

Czytaj więcej

1010G to niezwykle wszechstronny forwarder do trzebieży, o czym decyduje udźwig 11 ton, lekka rama tylna, duży kąt natarcia i silnik FT4 dużej mocy, z opcjonalnymi oponami 26,5”, długim wózkiem tylnym i IBC. Przejazdy przez rowy są bardzo płynne, obsługa serwisowa łatwa, a silnik zgodny z normami Stage V.

Forwarder 1010G został zaprojektowany przez BMW Designworks. Zwórcono szczególną uwagę na łatwość obsługi serwisowej: duży panel po prawej stronie maski otwiera się, a górną część można pochylić do przodu. Zbiornik paliwa został przeniesiony do przodu, a w uzyskanym w ten sposób miejscu za kabiną umieszczono moduł hydrauliczny. Elementy hydrauliczne tego modułu są łatwo dostepne dla serwisu.

Aby zapewnić większą niezawodność pracy maszyn leśnych, rozwinięto i udoskonalono system sterowania i interfejs użytkownika TimberMatic forwarderów serii G. System TimberMatic jest wyposażony w konfigurowalny interfejs użytkownika, tempomat i wskazania nachylenia. Nowa wersja oprogramowania umożliwia zdalny dostęp do wyświetlacza (RDA) przez Internet (za pośrednictwem modemu MTG lub innego). Dostęp RDA umożliwia szybsze rozwiązywanie problemów przez serwisantów, a tym samym zwiększa bezawaryjność maszyny.

Forwardery wyposażono w trzy moduły: dla kabiny, przedniej ramy i tylnej ramy. Diagnostyka rozwiązywania problemów TimberMatic jest bardziej szczegółowa i obrazowa. Podwójna magistrala CAN znacznie zwiększa niezawodność instalacji elektrycznej: prosta, z mniejszą liczbą połączeń, dedykowana magistrala dla silnika i maszyny podstawowej.

Funkcja TimberMatic Maps stanowi wyposażenie standardowe wszystkich nowych maszyn leśnych John Deere. Na podstawie danych przekazywanych w czasie rzeczywistym z aplikacji Maps do TimberManager, dystrybuowanych za pośrednictwem usługi w chmurze, wykonawca może śledzić produkcję realizowaną przez maszyny leśne oraz pozostałe prace na miejscu, a także planować dalsze działania.

Silniki John Deere Final Tier 4 spełniają wymagane przepisy dotyczące emisji spalin, jednocześnie zapewniając więcej mocy i momentu obrotowego. 4,5-litrowy 4-cylindrowy silnik John Deere 4045 PowerTech Plus ma moc 131 kW. Silnik został również przystosowany do wymagań normy Stage V.

Szczególnie w niskim zakresie obrotów udostępnia znacznie większy moment obrotowy. Silnik John Deere FT4 ma największy moment obrotowy w swojej klasie i szeroki zakres obrotów. Prędkość obrotowa silnika pozostaje stabilna podczas dużych i szybkich zmian obciążenia. Lepsze połączenie silnika wysokoprężnego dużej mocy z układem napędowym skutkuje wyraźną poprawą osiągów. Silnik FT4 i cały układ paliwowy mogą korzystać z 20% biodiesela.

Do wyrębu w miękkim terenie dostępna jest wersja forwardera 1010G z długim wózkiem. Odległość między piastami kół przednich i tylnych w tylnym wózku jest większa niż 390 mm, którą można spotkać w modelu standardowym. Układ napędowy i promień skrętu są takie same jak w przypadku standardowej maszyny wyposażonej w standardowy wózek portalowy. Długi wózek zapewnia stabilność podczas pokonywania przeszkód. Mniejszy nacisk tylnej ramy na podłoże sprawia, że maszyna jest doskonałym wyborem do wyrębu w miękkim terenie i oferuje większe obciążenia przy takim samym nacisku na podłoże.