XUV855MPojazdy użytkowe Gator

Ten pojazd użytkowy Gator™ XUV Crossover został wyposażony we wspomaganie układu kierowniczego oraz podwójny przedni resor typu A. Tego typu samochodowe rozwiązania cechuje doskonała jakość prowadzenia i responsywność przy małym udziale siły:

• Stalowe łożyska kulkowe zabezpieczają kolumnę kierowniczą i zapewniają bezproblemowe i sprawne działanie
• Mały promień skrętu 3,8 m (12.4 ft) zapewnia dużą zwrotność
• Mechanizm zębatkowy układu kierowniczego jest całkowicie uszczelniony, co zapewnia jego długą trwałość
• Małe przełożenie (pełne obroty kierownicy) zapewnia bardziej precyzyjne kierowanie i wymaga mniejszego wysiłku ze strony operatora
• Przeguby kolumny kierowniczej są fazowane, co umożliwia płynny ruch kierownicy

Układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym (ang. EPAS) posiada następujące, zaawansowane funkcje :

• Przy pokonywaniu trudnego terenu aktywowana jest funkcja Anti-kickback, która ogranicza "odbicia" kierownicy.
• System rozpoznaje prędkość i reguluje parametry kierowania zgodnie ze zmianami prędkości pojazdu.
  • Wraz ze wzrostem prędkości, wspomaganie kierownicy maleje, co poprawia "wyczucie" drogi.
  • Gdy prędkość pojazdu spada, wzrasta znaczenie wspomagania układu kierowniczego, który poprawia manewrowość pojazdu.
• Na desce rozdzielczej pojazdu znajduje się kontrolka funkcjonowania /ostrzegania, sygnalizująca diagnostykę i alarm w przypadku braku wspomagania.
• Czujnik momentu obrotowego odczytuje ruchy kierownicy, dzięki czemu komputer pokładowy może dostarczać dane, odpowiednie do różnych warunków jazdy.

Dzięki układowi kierowniczemu ze wspomaganiem elektrycznym, operator może utrzymać mechaniczne "połączenie" między kierownicą i przednimi kołami. Umieszczone pomiędzy kołem kierownicy, a mechanizmem zębatkowym wspomaganie układu kierowniczego współdziała na zasadzie sprzężenia mechanicznego z układem kierowniczym.

 

Do zespołu wspomagania układu kierowniczego został wbudowany czujnik momentu obrotowego mechanizmu różnicowego. Z zespołem wspomagania układu kierowniczego zintegrowany jest również zespół drukowanej płytki obwodu.

 

Wspomaganie układu kierowniczego nie zmniejsza promienia skrętu, natomiast w znaczący sposób zmniejsza opór kierownicy, o około 85 procent w stosunku do modeli bez wspomagania.

 

Schemat interfejsu układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym

Ponumerowane opisy odnoszą się do schematu interfejsu układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym, przedstawionego powyżej:

1. Czujnik momentu obrotowego
2. ECU
3. Przekaźnik odporny na błędy (fail-safe)
4. Obwód sterowania "prąd/ciepło"
5. Przekładnie redukcyjne
6. Silnik prądu stałego
7. Mechanizm zębatkowy
8. Kontrolka funkcjonowania/ostrzegania
9. Stacyjka i uziemienie
10. Czujnik prędkości pojazdu
11. Zespół przyrządów
12. Moduł przekaźnika

Konstrukcja układu kierowniczego wg zasady Ackermana

Układ kierowniczy wg zasady Ackermana zapewnia bardziej precyzyjne kierowanie pojazdem, zmniejsza zużycie opon, gdy są używane na twardych powierzchniach i jest przyjazny dla murawy (patrz opis poniżej).

 

Minimalne odbicie kierownicy eliminuje niezamierzone zmiany kierunku ruchu pojazdu podczas jazdy terenowej i nie przekazuje tak dużej ilości drgań na kierownicę (patrz opis poniżej).

Zasada Ackermana, dla działania układu kierowniczego, definiuje geometrię, która jest stosowana do wszystkich pojazdów (napęd na dwa lub cztery koła), aby umożliwić prawidłowy kąt skrętu koła kierownicy generowany przy skręcaniu lub poruszaniu się po łuku.

Czerwone linie na rysunku odwzorowują tor jazdy kół pojazdu. Można zauważyć że wewnętrzne koła samochodu poruszają się po okręgu o mniejszej średnicy niż średnica okręgu po którym poruszają się koła zewnętrzne.

Jeśli oba koła zostaną skręcone w takim samym stopniu (równoległy układ kierowniczy), to koło wewnętrzne zacznie szorować o podłoże (co faktycznie oznacza boczny poślizg). To spowoduje zużycie opon na twardych powierzchniach, zniszczenie murawy i zmniejszenie się skuteczności układu kierowniczego.

Szorowanie opony o podłoże powoduje również niekorzystne wytwarzanie się ciepła i zużycie opony, co można skorygować poprzez większy obrót koła wewnętrznego względem koła zewnętrznego (układ kierowniczy Ackermana) <1 /> . UWAGA: Niektórzy producenci używają równoległego układu kierowniczego zamiast układu Ackermana. </ 2>

 

Odbicie kierownicy wyznacza zmianę kąta skrętu przedniej osi (a co za tym idzie ustawienie koła), podczas gdy zawieszenie wykonuje pełny ruch. Duża zmiana kąta skrętu (5 do 7 stopni) zmienia kierunek jazdy i nadmiernie skręca kierownicę.

Skrzynia ładunkowa Deluxe jest wykonana z polipropylenowego materiału kompozytowego z 15 % wypełnieniem włóknem szklanym, który jest odporny na korozję, wgniecenia i jednocześnie zmniejsza poziom hałasu.

Tylna klapa skrzyni ładunkowej Deluxe

Tylną klapę można otwierać lub wyjmować, co ułatwia czyszczenie skrzyni i przewożenie dłuższych przedmiotów. Tylna klapa została ulepszona, posiada zalety i jakość klap montowanych w ciężarówkach. Można ją obsługiwać jedną ręką.

 

Standardowo zainstalowane linki zabezpieczające można zdjąć w celu opuszczenia o 150 stopni tylnej klapy, co umożliwi wygodny załadunek i rozładunek.

Parametry techniczne

Długość	1143 mm (45 in.)
Szerokość	496 mm (19.52 in.)
Głębokość	280 mm (11 in.)
Pojemność	0,46 m3 (16.4 cu ft)
Udźwig	454 kg (1000 lb)
Kąt przechylenia do tyłu	47 stopni

Uwaga: Przewożenie bardzo długich ładunków, których długość przekracza długość skrzyni ładunkowej może spowodować utratę stabilności.

Uchwyt do podnoszenia skrzyni Deluxe

Teraz skrzynia deluxe może być z łatwością blokowana, unoszona i obniżana za pomocą zintegrowanego uchwytu.

Aby podtrzymać skrzynię w położeniu pionowym, dla wygody operatora zamontowano pręt podpierający oraz ogranicznik obrotu skrzyni.

Zintegrowane punkty mocowania pasów transportowych

 

Skrzynia ładunkowa Deluxe posiada wbudowane punkty zamocowania co sprawia, że skrzynia ma bardziej wszechstronne zastosowanie. Punkty zamocowania znajdują się w następujących miejscach:

• W czterech narożnikach podłogi skrzyni ładunkowej
• W czterech punktach na osłonie ładunku, bezpośrednio za stanowiskiem operatora (A)
• Na listwach mocujących, po każdej stronie skrzyni ładunkowej (B)
• W sześciu punktach pod spodem ramy skrzyni ładunkowej (zazanczone)

Możliwość przekształcenia skrzyni ładunkowej Deluxe w płaską platformę

Skrzynia ładunkowa Deluxe może być w łatwy sposób przekształcona w płaską platformę Płaska platforma bez burt bocznych umożliwia załadowanie większych ładunków.

Akcesoria

Standardowe akcesoria do skrzyni ładunkowej Deluxe:

• Światła hamowania i tylne światła
• Zamontowana fabrycznie wykładzina podłogi i najazdu z natryskiwaną powłoką ochronną (niewidoczna na ilustracji)
  • Lepsza ochrona antypoślizgowa i zabezpieczenie powierzchni przed uszkodzeniem 
    

Opcjonalne akcesoria do skrzyni ładunkowej Deluxe:

• Światła hamowania i tylne światła z osłoną
• Podłoga skrzyni ładunkowej z wykładziną
• Podnośnik elektryczny skrzyni ładunkowej

Aby uzyskać najlepszą z dostępnych ram i stworzyć pojazd użytkowy o wysokiej wydajności, XUV otrzymał niezależne zawieszenie czterech kół.

 

Dwuwahaczowe zawieszenie przedniej i tylnej osi zapewnia komfortową jazdę po trudnym terenie oraz znaczne możliwości holownicze.

 

Cały układ zawieszenia został zoptymalizowany we wszystkich dopuszczalnych zakresach załadunku, bez uszczerbku dla jakości prowadzenia i stabilności pojazdu.

Dwuwahaczowe zawieszenie przednie posiada następujące charakterystyczne cechy:

• 203,2 mm (8 in.) skoku zapewniające wystarczającą kompresję i wysunięcie kół, pozwalające utrzymać wszystkie cztery koła na podłożu w celu zagwarantowania najwyższej przyczepności i kontroli nad pojazdem
• Sztywny stabilizator o średnicy 17,5-mm (0.6875-in.) z w pełni zwulkanizowanymi łącznikami i punktami skrętu w celu minimalizacji wychyłu pojazdu i zapewnienia cichego działania
• Wzmacniane przeguby z żeliwa sferoidalnego podtrzymujące goleń, wał CV oraz koło
• Bezobsługowe, gumowe punkty skrętne wahaczy, zapewniające dużą trwałość i ciche działanie
• Ochrona wału CV przed ostrymi przedmiotami, które mogłyby przedziurawić manszetę

Charakterystyczne cechy dwuwahaczowego zawieszenia tylnego to:

• Nierównomierna konstrukcja dwuwahaczowa, która zapewnia najlepsza kontrolę koła i skoku
• 228,6 mm (9 in.) skoku zapewniające wystarczającą kompresję i wysunięcie kół oraz pozwalające utrzymać wszystkie cztery koła na podłożu dla zagwarantowania najwyższej przyczepności, komfortu jazdy i kontroli nad pojazdem
• Sprężyny kolumny amortyzatora tłumiące większość nierówności terenowych
• Wahacze wykonane z profili prostokątnych, w celu zmniejszenia wagi bez zmiany sztywności
• Wzmocnione belki pionowe z żeliwa sferoidalnego, podtrzymujące obciążone koła dzięki dwóm rzędom łożysk kulkowych
• Ochrona wału CV przed ostrymi przedmiotami, które mogłyby przedziurawić gumową manszetę

XUV 855D jest napędzany przez chłodzony cieczą trzycylindrowy, czterosuwowy silnik Diesla o pojemności 854-cc (0,854-l)  
 
Ten zaawansowany technicznie silnik zapewnia najwyższej klasy rozruch, pracę na biegu jałowym i czułość przepustnicy. Minimalny współczynnik wibracji i natężenia dźwięku (NVH) powoduje, że silnik ten jest najciszej pracującym silnikiem w swojej klasie.

Silnik charakteryzuje się następującymi cechami wpływającymi na wydajność i niezawodność pojazdu:

• Układ zasilania olejem napędowym z pośrednim wtryskiem oraz świecami żarowymi pomaga zapewnić szybki rozruch przy niskich temperaturach
• Jego moc znamionowa to xxx kW przy xxxx obr./min
• Konstrukcja górnozaworowa w celu zapewnienia lepszej skuteczności oraz większej oszczędności paliwa
• Zgodność z normami emisji spalin Tier 2/IV (USA) oraz EC (Europa)
• Nakręcany filtr oleju ułatwiający czynności serwisowe
• Cicha praca w całym zakresie obrotów
• Tłoki pokryte warstwą molibdenu
• Blok i skrzynia przekładniowa wykonane z materiału o dużej sztywności
• Wydajna pompa płynu chłodzącego oraz zoptymalizowane kanały wodne utrzymują stałą temperaturę roboczą i eliminują występowanie gorących punktów
• Pełnociśnieniowy system smarowania
• Mechaniczna, wzdłużna pompa wtryskowa
• Pięciopunktowy, wulkanizowany układ zawieszenia, zapewniający cichą pracę i minimalizację drgań
• Suchy filtr powietrza z wymiennymi podwójnymi wkładami, zdalnym wlotem i wskaźnikiem zapchania
• Półprzezroczysty zbiorniczek wyrównawczy cieczy chłodzącej, umożliwiający operatorowi kontrolę poziomu płynu bez odkręcania korka

Odizolowana chłodnica zatrzymuje brud i ciała obce po zewnętrznej stronie atrapy.