TXPojazdy użytkowe Gator

• Hydrauliczne hamulce tarczowe dla napędu na cztery koła
• Oplatane przewody hamulcowe ze stali nierdzewnej z połączeniami typu banjo w celu zwiększenia trwałości
• Mechaniczny układ hamulca postojowego obsługiwany ręczną dźwignią
• Integralne wirniki odlewane z żeliwa z piastami koła w celu wydłużenia okresu eksploatacji
• Cylinder główny z podwójnym obwodem, wzorowany na rozwiązaniach stosowanych w branży motoryzacyjnej, z przezroczystym zbiornikiem
• Większe przednie i tylne zaciski hamulcowe ze spiekanymi metalowymi klockami hamulcowymi
• Płynne załączanie

Skrzynia ładunkowa Deluxe jest wykonana z kompozytu polipropylenowego wzmocnionego 15-procentową domieszką szkła, co eliminuje problemy z korozją i wgnieceniami i jednocześnie zmniejsza poziom hałasu.

Deluxe cargo-box tailgate

Tylną klapę można otwierać lub zdejmować w celu łatwiejszego czyszczenia oraz przewożenia dłuższych elementów. Tylna klapa została ulepszona, zapewniając wydajność charakterystyczną dla ciężarówek i może być obsługiwana jedną ręką.

 

Standardowo zamontowane linki bezpieczeństwa można również zdejmować w celu obniżenia tylnej klapy do 150 stopni, aby umożliwić wygodny załadunek i rozładunek.

Przechylanie skrzyni ładunkowej Deluxe

Skrzynię ładunkową Deluxe można teraz łatwiej ryglować, odryglowywać, podnosić oraz obniżać przy użyciu zintegrowanego uchwytu i wspomagania gazowego (A).
 

Dla wygody operatora i ograniczenia ruchów skrzyni, jest ona podtrzymywana w pozycji pionowej przez pręt podpierający (B).

Zintegrowane punkty mocowania pasów transportowych

 

Skrzynia ładunkowa Deluxe oferuje zintegrowane punkty mocowania w celu zapewnienia większej uniwersalności. Punkty mocowania znajdują się w następujących miejscach:

• Cztery narożniki podłogi skrzyni ładunkowej
• Cztery punkty na osłonie ładunku bezpośrednio za stanowiskiem operatora (A)
• Pręty mocujące po obydwu stronach skrzyni ładunkowej (B)
• Sześć punktów na spodzie ramy skrzyni ładunkowej (zaznaczone)

Możliwość zmiany skrzyni ładunkowej w płaską platformę

Skrzynia ładunkowa Deluxe jest łatwo przekształcana w płaską platformę. Płaska platforma umożliwia załadunek większych ładunków.

Akcesoria

Standardowe wyposażenie skrzyni ładunkowej Deluxe:

• Montowana fabrycznie malowana natryskowo wykładzina (nie pokazana na ilustracji)

Opcjonalne wyposażenie skrzyni ładunkowej Deluxe:

• Światła hamowania i tylne światła z ochroną

• • Światła hamowania i tylne światła
• Zestaw świateł Deluxe (na potrzeby świateł zapasowych, sygnalizatorów błyskowych i kierunkowskazów)
• Mata skrzyni ładunkowej
• Podnośnik elektryczny skrzyni ładunkowej (nie pokazany na ilustracji)

Parametry techniczne

 

	Pojemność skrzyni
Pojemność	0,465 m3 (16.4 cu ft)
Masa	272 kg (600 lb)

	Kąty zrzutu ze skrzyni (stopnie)
Ręczny zrzut	43 stopnie +/-1
Zrzut ze wspomaganiem	43 stopnie +/-1

Uwaga: Przewożenie wyjątkowo długich ładunków, które wystają poza skrzynię może negatywnie wpływać na stabilność pojazdu.

Pojazd Gator™ TX 4X2 jest zasilany przez czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 675 cc, V-twin. Jego moc nominalna to xxx kW przy xxxx obr./min.

Funkcje silnika

Silnik ten posiada wiele funkcji odpowiedzialnych za wydajność i niezawodność:

• Konstrukcja zaworu górnego podnosząca wydajność i oszczędność paliwa
• Pełnociśnieniowy system smarowania
  • Filtr oleju jest stnadardem w przypadku silnika Gator TX 4X2
• Wymienny filtr powietrza z jednym wkładem ze zdalnym wlotem
• Tłumik o dużej pojemności, z iskrochronem
• Niskie zużycie paliwa i duży zbiornik paliwa o pojemności 18,9 l;
  zużycie paliwa przy w częściowym obciążeniu i przeciętnej prędkości wynosi:
  • Gator TX 4X2: 1,3 l/godz.
• Zgodny z normami Agencji Ochrony Środowiska (EPA)

Tylny uchwyt zaczepu jest standardowym wyposażeniem w pojazdach Gator™ TX 4X2 i TX Turf.

• Uniwersalny uchwyt jest kompatybilny z zaczepem rolniczym 31,75 mm (1,25 cali)
• Uchwyt zaczepu jest dostarczany bez mocowania pod zaczep kulowy

Dla Gator™ TX 4X2 dostępne są cztery typy szerokich opon:

• (A) Cayman AT (wszystkie rodzaje terenów)
• (B) Opony Cayman Turf
• (C) Cayman XT (ekstremalne tereny)

Właściwości produktu:

• Wszystkie trzy opcje Cayman, Turf, KT oraz AT, są znamionowo 4-warstwowe, wykonane z ulepszonej i bogatszej mieszanki materiałów, co znacznie wydłuża okres ich eksploatacji.
• Wzory bieżników opon Cayman bardziej zdecydowanie przykuwają uwagą klienta w salonie sprzedaży
• Każda opona łączy w sobie odporność na przebicia z linią bieżnika zapewniającą maksymalną przyczepność i najlepsze parametry działania.

Cayman XT

• Wzór bieżnika Cayman XT (poprzednio znwany jako HPAT) zapewnia lepszą trakcję ns błocie, bez utraty wydajności i komfortu jazdy
  • Rzeźba bieżnika o wysokości 19 mm (3/4 cala) zapewnia lepszą trakcję w najgłębszym błocie
  • Klasa 4-warstwowa w celu zapewnienia doskonałej odporności na przebicia
  • Głębokie, ustawione pod kątem klocki bieżnika usuwają z bieżnika błoto, umożliwiając operatorom jazdę w najbardziej ekstremalnych warunkach

Wszystkie opony oferują szeroki profil oraz są one zaprojektowane w taki sposób, aby można je było pompować przy niskiej wartości Psi.

• Zapewniają dobrą flotację i trakcję na błocie, piasku i na innych mokrych lub miękkich terenach
• Są elastyczne podczas jazdy po wybojach i koleinach w celu zapewnienia płynnej i bardziej komfortowej jazdy
• Minimalizują ugniatanie podłoża, aby chronić murawę i zapobiegać tworzeniu się kolein na miękkim podłożu

UWAGA: Firma John Deere zaleca, aby wszystkie cztery lub sześć (6x4 modele Gator™) opon było takich samych. Pomimo, że rozmiary kół i opon pozostają takie same, bieżące opony nie powinny być mieszane z istniejącymi oponami. Istniejące opony pozostaną dostępne na potrzeby serwisowania istnejących pojazdów Gator.

Wiele funkcji oferuje operatorowi i pasażerowi komfortową jazdę i zapewnia wiele udogodnień roboczych.

• Umieszczone obok siebie fotele kubełkowe zapewniają przestrzeń dla operatora i jednego pasażera
• Ograniczniki biodrowe służą jako uchwyty i pomagają operatorowi i pasażerowi utrzymać się w fotelach podczas jazdy po nierównym terenie
• Oba fotele są pochylane do przodu, co umożliwia przechowywanie ich w stanie suchym i ułatwia serwisowanie
• Wybór regulowanego mocowania fotela kierowcy
• Licznik godzin stanowi standardowe wyposażenie, co pomaga w utrzymywaniu regularnych odstępów serwisowania
• Zintegrowane uchwyty na napoje
• Gniazdo 12 V zlokalizowane na pulpicie przyrządów

Rozmieszczenie elementów sterowniczych oraz platforma dostępna z obu stron umożliwiają operatorowi i pasażerowi łatwe wchodzenie/wychodzenie.

UWAGA: Ilustracja powyżej z opcjonalnym przednim zderzakiem, osłoną szczotki, osłoną błotnika przedniego oraz matą podłogi.

 

UWAGA: Przedni zderzak jest wyposażeniem standarowym w przypadku pojazdu Gator™ TH 6X4 Diesel.

• Wszystkie modele są wyposażone w kontrolkę hamulca postojowego, licznik godzin oraz wskaźnik poziomu paliwa montowany w zbiorniku jako wyposażenie standardowe
• Wspomaganie trakcji (blokada mechanizmu różnicowego) jest obsługiwane ręcznie i umiejscowione w dogodnym miejscu międy fotelem operatora a pasażera
• Wskaźnik wspomagania trakcji (tylko w przypadku pojazdu Gator TH 6X4)
• Schowek jest umiejscowiony w desce rozdzielczej, oferując dogodną przestrzeń do przechowywania małych narzędzi oraz instrukcji obsługi
• Uchwyt dla pasażera
• Stacyjka znajduje się pośrodku
• Pomiędzy fotelami jest dostępna dodatkowa przestrzeń do przechowywania

Do funkcji zębatkowego układu kierowniczego należy zaliczyć:

• Płynne i wyczulone działanie
• Wąski promień skrętu w celu zapewnienia doskonałej manewrowości
  • 3,7 m (12 ft) dla Gator™ TX 4X2
• Całkowicie uszczelniony dla długiej żywotności

Przednie zawieszenie

Do funkcji w pełni niezależnego zawieszenia z pojedynczym resorem typu A należy zaliczyć:

• 127 mm (5 in) całkowitego skoku w celu uzyskania lepszej kontroli jazdy w terenie
• Tłumienie dzięki amortyzatorom z górną sprężyną
• Odlewane z żeliwa sferoidalnego zwrotnice o średnicy 25 mm (1 in)
• Gumowe przeguby skrętne bez konieczności serwisowania, które są stosowane w branży motoryzacyjnej, gwarantują długą żywotność i ciche działanie

Tylne zawieszenie

Półniezależne tylne zawieszenie z amortyzatorami i sprężynami śrubowymi (COS) zapewnia bardziej miękką jazdę.

Moc przenoszona jest z silnika poprzez układ sprzęgła bezstopniowego na wał napędowy. Moc przenoszona jest z wału napędowego bezpośrenio na tylną oś.

 

Główne elementy układu napędowego:

Napęd bezstopniowy

 

Napęd bezstopniowy składa się z dwóch sprzęgieł połączonych paskiem napędowym:

• Sprzęgło napędowe jest przymocowane do silnika, który je obraca.
• Sprzęgło napędzane jest przymocowane do wału napędowego i wprawia je w ruch.

Charakterystyka funkcji:

• Bezstopniowy wybór prędkości (0 km/h do 32 km/h [0 mph do 20 mph])
• Brak konieczności zmiany biegów przy zwiększaniu prędkości
• Ustawianie prędkości w zależności od obciążenia, aby uniknąć grzęźnięcia przy jeździe pod górę lub w trudnych warunkach, bądź przy nieprawidłowym dobraniu biegu

Jak działa napęd bezstopniowy:

1. Gdy wzrasta prędkość obrotowa silnika, sprzęgło napędowe napinane sprężyną jest zamykane przez obciążenie wywierane przez siłę odśrodkową.
2. Gdy zamyka się sprzęgło napędowe, pasek przemieszcza się w górę na większą średnicę sprzęgła napędowego i wymusza otwarcie sprzęgła napędzanego.
3. Przy pasku pracującym na najmniejszej średnicy sprzęgła napędzanego, prędkość przenoszona na wał napędowy zostaje zwiększona.
4. Sprzęgło napędzane wykrywa zmiany obciążenia (pochylenia drogi, błoto, itd.) i nieprzerwanie reguluje prędkość napędową w górę lub w dół, tak że obroty silnika pozostają stałe przy stałym polożeniu przepustnicy.

Wał napędowy

 

Dla zapewnienia niezawodności, wał napędowy jest całkowicie obudowany i pracuje w oleju.

 

Śrubowe koła zębate umożliwiają cichą pracę.

 

Konstrukcja mechanizmu różnicowego ogranicza zdzieranie darni przy skręcaniu, ponieważ koła wewnętrzne obracają się wolniej niż zewnętrzne (w pojazdach z jednolitą osią koło wewnętrzne musi się ślizgać przy wykonywaniu skrętu).

 

Wspomaganie napędu (blokada mechanizmu różnicowego) jest wbudowane w wał napędowy:

• Pozwala blokować ze sobą tylne koła napędowe
• Daje większy napęd na twardym podłożu

Dla układu zapłonowego silnika, dostępna jest blokada zabezpieczająca przed uruchomieniem w położeniu neutralnym.

 

Wzmocnione osłony tylnej osi

 

Gator TS 4X2

Przykręcone odlewane aluminiowe osłony tylnej osi dają wyjątkowo wytrzymałą konstrukcję nośną.

• Duże, uszczelnione łożyska znajdują się wewnątrz obudowy dla lepszego zabezpieczenia
• Kuty wał z wielowypustem dla zwiększenia wytrzymałości na skręcanie

Gator TX 4X2

Jednoczęściowe kute osie posiadają wielowypusty dla maksymalnej wytrzymałości.

• Duże uszczelnione łożyska dla lepszego zabezpieczenia i zdolności do przenoszenia obciążeń
• Żeliwny wał z wielowypustem dla zwiększenia wytrzymałości na skręcanie
• Obudowa z żeliwa sferoidalnego dla większej trwałości

Niski środek ciężkości zapewnia doskonałą stabilność.

 

Obciążenie skrzyni ładunkowej jest wyśrodkowane na tylnych kołach w celu równomiernego rozłożenia ciężaru.

 

UWAGA: Pokazano z opcjonalnym przednim zderzakiem, osłoną szczotki oraz dywanikiem.