XUV560EPojazdy użytkowe Gator

Układ napędowy z silnikiem benzynowym o pojemności skokowej 570 cm³

Pojazdy użytkowe XUV560 serii Crossover napędza dwucylindrowy benzynowy silnik widlasty o pojemności skokowej 570 cm³. Gaźnik ustawiony jest na szybką reakcję przepustnicy, niezawodny rozruch na zimno, płynne rozwijanie mocy w średnim zakresie obrotów oraz cichą pracę na biegu jałowym.

Silnik charakteryzuje się następującymi cechami wpływającymi na wydajność i niezawodność pojazdu:

• 16 KM* przy 3600 obr/min
• Ustawiony aby osiągnąć przyspieszenie od 0 do 15 km/h w 3,5 s.
• Prędkość maksymalna 45 km/h
• Dynamicznie regulowany gaźnik dla szybkiej reakcji przepustnicy w zależności od wymagań, pozwalająca jednocześnie silnikowi na lekką pracę przy małych obciążeniach.
• Podwójne V, konstrukcja górnozaworowa o kącie 90-stopni zwiększa moc i moment oraz daje większą trwałość zaworów
• Konstrukcja do rozruchu na zimno (sprawdzono w temperaturze -29°C)
• Pełnociśnieniowy układ smarowania
• Nakręcany filtr oleju ze wspornikiem do opróżniania oraz zawór spustowy oleju umożliwiający łatwe serwisowanie
• Wysokoprzepływowy filtr powietrza
• Laminowana i profilowana obudowa dmuchawy silnika zmniejsza poziom hałasu, obniżając jednocześnie temperaturę oleju o 25-30°C
• Zestaw pierścieni tłokowych oraz korbowodów ze stopu aluminium T6 obrabianego cieplnie
• Układ ładowania o mocy 200 W (maks.16 A) dla akcesoriów
• Podwójna rura czołowa do tłumika zwiększa przepływ powietrza i daje wyjątkowy dźwięk dwucylindrowego silnika widlastego
• Pochłaniacz iskier ma certyfikat USFS
• Niskie zużycie paliwa i duży zbiornik paliwa o pojemności 19 l
• Wydech spełnia wszystkie wymagania agencji środowiskowej EPA (Environmental Protection Agency) oraz kalifornijskiej komisji ds. jakości powietrza CARB (California Air Resources Board)

*Informacje na temat mocy silnika są dostarczane przez producenta silnika i przeznaczone do wykorzystania wyłącznie w celach porównawczych. Rzeczywista moc robocza jest niższa.

Deska rozdzielcza, dodatkowy prędkościomierz i podświetlane przełączniki

Zamykany schowek pod maską

Uchwyty kubków na napoje na desce rozdzielczej i szczelny schowek na rękawiczki

S4 opcjonalny schowek pod siedzeniem

• Konstrukcja uwzględniająca potrzeby operatora i komfortowe fotele gwarantują doskonałą ergonomię
  • Łatwe wejście/wyjście i przejście dla operatora i pasażera
  • Optymalna pozycja siedząca daje więcej miejsca na nogi
  • Ergonomia samochodowa
  • Doskonały komfort podczas jazdy
• Schowki o najwyższej w klasie pojemności 34 l z dużym schowkiem na rękawiczki oraz schowkiem pod maską Dodatkowy schowek pod fotelem 34 l oferowany jest w modelach S4
• Pokrywa na zawiasach odchyla się bez pomocy narzędzi w celu dostępu do schowka
• Umieszczone obok siebie fotele dają dużo miejsca dla operatora i jednego pasażera
  • Oba fotele można przechylać do przodu w celu ułatwienia obsługi i zabezpieczenia przed wilgocią podczas przechowywania na zewnątrz
• Dwa uchwyty na kubki, łatwo dostępne ze stanowiska operatora
• Licznik godzin znajduje się w standardowym wyposażeniu, co pomaga w utrzymaniu regularności przeglądów pojazdu
• Standardowe gniazdo o stałym napięciu 12V jest wygodnie umieszczone na desce rozdzielczej
• Siedem wydrążonych miejsc na przełączniki w desce rozdzielczej z zaślepkami dla różnych akcesoriów elektrycznych
• Wskaźnik poziomu paliwa widoczny z fotela operatora
• Rama ochronna z trzypunktowymi pasami bezpieczeństwa i uchwytami po stronie pasażera, znajdującymi się na przednim słupku
• Uruchamianie na biegu lub w położeniu neutralnym dla szybkiego rozruchu. W celu uruchomienia musi być włączony hamulec główny.

Skrzynia ładunkowa

Skrzynia ładunkowa z opuszczoną tylną klapą

Skrzynia ładunkowa składa się z materiału kompozytowego o wysokiej gęstości zawierającego kopolimer polietylenu, który eliminuje rdzę, wgniecenia i zmniejsza hałas. Ta duża, jednoczęściowa konstrukcja posiada zaokrąglenia w wewnętrznych narożnikach w celu ułatwienia usuwania materiału przy przechylaniu. Skrzynia kompozytowa jest silnie użebrowana i wzmocniona za pomocą spawanej, stalowej konstrukcji w celu zapewnienia wytrzymałości w ciężkich warunkach eksploatacji oraz trwałości. Trzy specjalnie zaprojektowane elementy zewnętrzne, wykonane są z TPO dla dodatkowej wytrzymałości.

Tylna klapa skrzyni ładunkowej

Uchwyt tylnej klapy

Obracanie tylnej klapy oraz możliwość demontażu

Zdejmowane linki ograniczające

Tylną klapę można otwierać lub wyjmować, co ułatwia czyszczenie skrzyni i przewożenie dłuższych przedmiotów. Posiada cechy jak dla pojazdu ciężarowego i może zostać otwarta jedną ręką.

Miejsce obrotu klapy tylnej jest wykonane z utwardzonej stali dla wytrzymałości i zaprojektowane do demontażu bez użycia narzędzi. Standardowe linki ograniczające mogą również zostać odłączone bez narzędzi, w celu demontażu tylnej klapy dla bardziej wygodnego załadunku lub rozładunku.

Pochylanie i demontaż skrzyni ładunkowej

Wbudowany uchwyt umożliwiający ręczne przechylanie skrzyni ładunkowej (po obu stronach)

Pochylana skrzynia ładunkowa

Łatwość używania skrzyni ładunkowej ma szczególny wpływ na szybkie i efektywne wykonywanie prac. Począwszy od klapy tylnej typu ciężarowego, wyładunek skrzyni nie może być łatwiejszy. Ręczne funkcje zwalniania jak również dźwignia do podnoszenia, pracują płynnie w jednym ruchu. Może być pochylona przez operatora stojącego z jednej bądź drugiej strony pojazdu. Aby zmniejszyć ogólną siłę przy podnoszeniu, miejsce obrotu skrzyni ładunkowej znajduje się bliżej środka. Połączenie zalet łatwego użytkowania czyni tą skrzynię ładunkową najlepszą w swojej klasie.

Do serwisowania układów pojazdu, skrzynia ładunkowa jest łatwa w demontażu. Poprzez wyjęcie dwóch sworzni, skrzynię ładunkową można łatwo wypiąć z ramy pojazdu.

Zintegrowane punkty mocowania pasów transportowych

Zintegrowane punkty mocowania pasów transportowych w podłodze skrzyni ładunkowej

Dodatkowe punkty mocowania pasów transportowych

Skrzynia ładunkowa oferuje zintegrowane punkty mocowania pasów transportowych w celu zwiększenia uniwersalności. Punkty mocowania znajdują się w następujących miejscach:

• Odchylane uszy w kształcie D we wszystkich czterech narożnikach od wewnątrz skrzyni ładunkowej na podłodze
• Wiele punktów wzdłuż krawędzi bocznych ścian skrzyni ładunkowej
• Pręty do mocowania po obydwu stronach skrzyni ładunkowej z opcjonalnym zestawem szyn. Ten zestaw zawiera również system mocowania z wykorzystaniem akcesoriów które posiadają szybko złącze 25 mm.

Akcesoria opcjonalne

System szyn skrzyni ładunkowej

Wykładzina skrzyni ładunkowej

Podnośnik elektryczny skrzyni ładunkowej

Przedłużenia burt skrzyni ładunkowej (pokazano na przykładzie RSX)

Dodatkowe wyposażenie skrzyni ładunkowej (pełna lista w konfiguratorze lub JDConfigurator):

• System szyn skrzyni ładunkowej
• Wykładzina skrzyni ładunkowej
• Podnośnik elektryczny skrzyni ładunkowej
• Przedłużenia ścianek skrzyni ładunkowej
• Wieszak na zapasowe opony
• Uchwyt łyżki

Dane techniczne

UWAGA: Przewożenie bardzo długich ładunków, których długość przekracza długość skrzyni ładunkowej może spowodować utratę stabilności.

XUV - Przednie zawieszenie w szczegółach

Do kompletu z komfortowym, najlepszym w swojej klasie stanowiskiem operatora, XUV560 i XUV590i wyposażono w niezależne zawieszenie czterech kół. Ta wyjątkowa konfiguracja zawieszenia daje niezrównane możliwości pokonywanie terenu i doskonale utrzymuje pojazd w zakrętach.

Zespół inżynierów, we współpracy z firmami inżynieryjnymi które pracują z zespołami Formuły 1®, NASCAR® oraz Indy Car®, zbudował skuteczny układ zawieszenia dla wiodącego w swojej klasie komfortu dla operatora, niezależnie od terenu i braku przyczepności.

Dwuwahaczowe zawieszenie przednie posiada następujące charakterystyczne cechy:

• Podwójne, szerokie ramiona wahaczy typu A dają maksymalną kontrolę kół przednich, precyzyjne kierowanie i maksymalny prześwit poza kołami
• 203 mm skoku zapewniające wystarczającą kompresję i wysunięcie kół, pozwalające utrzymać wszystkie cztery koła na ziemi w celu zagwarantowania najwyższej przyczepności i kontroli nad pojazdem;
• Regulowane amortyzatory ze sprężynami wytłumiają najbardziej wymagający teren
• Lity drążek stabilizatora z w pełni gumowymi elementami izolującymi oraz sworznie mają za zadanie dać maksymalną zwrotność i przewidywalne trzymanie
• Pochylenie kół podczas ściskania zawieszenia w celu kompensacji skręcania nadwozia i utrzymania optymalnego kontaktu opon z podłożem dla lepszej przyczepności w zakrętach
• Zwiększenie szerokości pojazdu podczas ściskania zawieszenia dla dodatkowej stabilności.
• Odlewany przegub o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie ASTM 80-55-06 oraz górny wahacz typu A w celu utrzymania wysokich obciążeń amortyzatorów, wałów o stałej prędkości (CV) i kół
• Samochodowe, w pełni zwarte i spawane, stalowe wahacze typu A w celu zmniejszenia masy nieresorowanej i zwiększenia wytrzymałości
• Bezobsługowe, gumowe punkty skrętne wahaczy, zapewniające dużą trwałość i ciche działanie
• Ochrona wału CV przed ostrymi przedmiotami, które mogłyby przedziurawić manszetę
• Geometria zawieszenia przedniego zabezpieczająca przed "nurkowaniem" daje solidną platformę dla skutecznego hamowania
• Zoptymalizowana geometria układu kierowniczego przy użyciu symulacji ADAMS CAR w celu zmniejszenia siły i zwiększenia czucia podłoża

Szczegóły tylnego zawieszenia XUV

Cechy niezależnego zawieszenia tylnego:

• 203 mm skoku zapewniające wystarczającą kompresję i wysunięcie kół, pozwalające utrzymać wszystkie cztery koła na ziemi w celu zagwarantowania najwyższej przyczepności i kontroli nad pojazdem;
• Wyjątkowa konstrukcja niezależnego zawieszenia tylnego zapewnia dobrą jazdę i zabezpieczenie wałów CV
• Regulowane amortyzatory ze sprężynami wytłumiają najbardziej wymagający teren
• Pochylenie kół podczas ściskania zawieszenia w celu kompensacji skręcania nadwozia i utrzymania optymalnego kontaktu opon z podłożem dla lepszej przyczepności w zakrętach
• Zwiększenie szerokości pojazdu podczas ściskania zawieszenia dla dodatkowej stabilności.
• Odlewany przegub o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie ASTM 80-55-06, dolny wahacz typu A oraz górny łącznik w celu utrzymania wysokich obciążeń amortyzatorów, wału CV oraz kół na odpowiedniej sztywności dla pokonania nierówności z kamieni
• Bezobsługowe, gumowe punkty skrętne wahaczy, zapewniające dużą trwałość i ciche działanie

NASCAR jest znakiem handlowym NASCAR. INDYCAR jest znakiem handlowym Brickyard Trademarks Incorporated. Formula 1 jest znakiem handlowym Formula One Licensing BV, a Formula One Group Company.

XUV pokazany w kolorze żółtym i zielonym

Nowoczesna deska rozdzielcza, szeroki zderzak przedni, rozszerzające się linie pokrywy komory silnika oraz wysokie linie błotników dopełniają całą stylizację:

• Foremny kształt wzmacnia zdolność do pracy w terenie jak również wydajność przy ciężkiej pracy Seria Gator™ XUV sprosta oczekiwaniom klienta szukającego pojazdu do zabawy i pracy.
  • Linie o wyraźnych krawędziach
  • Wybrzuszenie pokrywy komory silnika
  • Rozległe reflektory z miejscami na montaż zestawu światłe skrętu
  • Wysokie przednie i tylne błotniki pozwalają na duży skok kół
  • Dobrze dopasowana skrzynia ładunkowa z klapą tylną w stylu samochodu ciężarowego
• Stalowy zderzak przedni podpiera stylizowane przednie elementy kompozytowe, natomiast ciężka stalowa płyta podwoziowa daje zabezpieczenie przed kamieniami i pniami
• Części stylizowane są kształtowane z wtryskarki TPO, wytrzymała konstrukcja z tworzywa jest odporna na uderzenia; całość można lakierować
• Umożliwia montaż zintegrowanego, opcjonalnego zaczepu przedniego receiver hitch 51 mm (2 cale) z wyciągarką Warn® 1588 kg
• Wyposażenie, jak dach, przednia szyba, światła , elementy ochronne oraz kabina z tworzywa uzupełniają stylistykę tego pojazdu o dużych możliwościach.

Warn jest zastrzeżonym znakiem handlowym spółki Warn Industries Inc.