XUV855M S4 | Pojazdy użytkowe crossover | Pojazdy użytkowe Gator

Mocny silnik zapewnia najwyższej klasy rozruch, pracę na biegu jałowym i reakcję na otwarcie przepustnicy

Silnik XUV 855D

Osobny wlot powietrza i wskaźnik zapchania

XUV 855D jest napędzany przez chłodzony cieczą trzycylindrowy, czterosuwowy silnik Diesla o pojemności 854-cc (0,854-l)

Ten zaawansowany technicznie silnik zapewnia najwyższej klasy rozruch, pracę na biegu jałowym i czułość przepustnicy. Minimalny współczynnik wibracji i natężenia dźwięku (NVH) powoduje, że silnik ten jest najciszej pracującym silnikiem w swojej klasie.

Silnik charakteryzuje się następującymi cechami wpływającymi na wydajność i niezawodność pojazdu:

Układ zasilania olejem napędowym z pośrednim wtryskiem oraz świecami żarowymi pomaga zapewnić szybki rozruch przy niskich temperaturach
Jego moc znamionowa to xxx kW przy xxxx obr./min
Konstrukcja górnozaworowa w celu zapewnienia lepszej skuteczności oraz większej oszczędności paliwa
Zgodność z normami emisji spalin Tier 2/IV (USA) oraz EC (Europa)
Nakręcany filtr oleju ułatwiający czynności serwisowe
Cicha praca w całym zakresie obrotów
Tłoki pokryte warstwą molibdenu
Blok i skrzynia przekładniowa wykonane z materiału o dużej sztywności
Wydajna pompa płynu chłodzącego oraz zoptymalizowane kanały wodne utrzymują stałą temperaturę roboczą i eliminują występowanie gorących punktów
Pełnociśnieniowy system smarowania
Mechaniczna, wzdłużna pompa wtryskowa
Pięciopunktowy, wulkanizowany układ zawieszenia, zapewniający cichą pracę i minimalizację drgań
Suchy filtr powietrza z wymiennymi podwójnymi wkładami, zdalnym wlotem i wskaźnikiem zapchania
Półprzezroczysty zbiorniczek wyrównawczy cieczy chłodzącej, umożliwiający operatorowi kontrolę poziomu płynu bez odkręcania korka

Odizolowana chłodnica zatrzymuje brud i ciała obce po zewnętrznej stronie atrapy.

Dwuwahaczowe zawieszenie przedniej i tylnej osi zapewnia komfortowa jazdę po trudnym terenie oraz znaczne możliwości holownicze

XUV - Przednie zawieszenie w szczegółach

Aby uzyskać najlepszą z dostępnych ram i stworzyć pojazd użytkowy o wysokiej wydajności, XUV otrzymał niezależne zawieszenie czterech kół.

Dwuwahaczowe zawieszenie przedniej i tylnej osi zapewnia komfortową jazdę po trudnym terenie oraz znaczne możliwości holownicze.

Cały układ zawieszenia został zoptymalizowany we wszystkich dopuszczalnych zakresach załadunku, bez uszczerbku dla jakości prowadzenia i stabilności pojazdu.

Dwuwahaczowe zawieszenie przednie posiada następujące charakterystyczne cechy:

203,2 mm (8 in.) skoku zapewniające wystarczającą kompresję i wysunięcie kół, pozwalające utrzymać wszystkie cztery koła na podłożu w celu zagwarantowania najwyższej przyczepności i kontroli nad pojazdem
Sztywny stabilizator o średnicy 17,5-mm (0.6875-in.) z w pełni zwulkanizowanymi łącznikami i punktami skrętu w celu minimalizacji wychyłu pojazdu i zapewnienia cichego działania
Wzmacniane przeguby z żeliwa sferoidalnego podtrzymujące goleń, wał CV oraz koło
Bezobsługowe, gumowe punkty skrętne wahaczy, zapewniające dużą trwałość i ciche działanie
Ochrona wału CV przed ostrymi przedmiotami, które mogłyby przedziurawić manszetę

Szczegóły tylnego zawieszenia XUV

Charakterystyczne cechy dwuwahaczowego zawieszenia tylnego to:

Nierównomierna konstrukcja dwuwahaczowa, która zapewnia najlepsza kontrolę koła i skoku
228,6 mm (9 in.) skoku zapewniające wystarczającą kompresję i wysunięcie kół oraz pozwalające utrzymać wszystkie cztery koła na podłożu dla zagwarantowania najwyższej przyczepności, komfortu jazdy i kontroli nad pojazdem
Sprężyny kolumny amortyzatora tłumiące większość nierówności terenowych
Wahacze wykonane z profili prostokątnych, w celu zmniejszenia wagi bez zmiany sztywności
Wzmocnione belki pionowe z żeliwa sferoidalnego, podtrzymujące obciążone koła dzięki dwóm rzędom łożysk kulkowych
Ochrona wału CV przed ostrymi przedmiotami, które mogłyby przedziurawić gumową manszetę

Możliwość jazdy w każdym terenie

Pojazd użytkowy serii Gator™ XUV Crossover wyposażono w precyzyjny układ napędowy w pełni wykorzystujący moc silnika, optymalizujący przyspieszenie, możliwości holowania i pokonywania wzniesień. Układ sprzęgła bezstopniowego przenosi moc z silnika na zespół przeniesienia napędu.

Do cech charakterystycznych układu napędowego należy zaliczyć:

Napęd bezstopniowy

Napęd bezstopniowy składa się z dwóch sprzęgieł połączonych paskiem napędowym:

Sprzęgło napędu jest przymocowane do silnika.
Sprzęgło napędzane jest przymocowane do układu przeniesienia napędu.

Właściwości:

Bieg do przodu z przełożeniami niskiego i wysokiego zakresu:
- Niski zakres to prędkości od 0 km/h do 24 km/h (od 0 mph do 15 mph), 855D
- Wysoki zakres to prędkości od 0 km/h do 51,5 km/h (od 0 mph do 32 mph), 855D (ograniczone do 40 km/h [25 mph] z homologacją EEC homologation kit)
Możliwość powolnego toczenia się, ułatwiająca manewrowanie w ograniczonej przestrzeni
Wspomaganie hamowania silnikiem (MY13- 855D)
Standardowa wnęka na pełne sprzęgło z wentylatorem o wysokiej prędkości zapewnia dłuższą żywotność paska i sprzęgła
- Większe możliwości przejazdu przez wodę o głębokości do 56 cm (22 in.)
Sprzęgła wysokiego zakresu z czterema krzywkami zapewniają maksymalne naprężenie w warunkach użycia wysokiego momentu obrotowego
Przełożenia zespołu przeniesienia napędu:
- Całkowite przełożenie dla wysokiego zakresu wynosi 8,6:1 przy maksymalnej prędkości oraz 42:1 przy wstępnym załączeniu sprzęgła
- Całkowite przełożenie dla niskiego zakresu wynosi 17,9:1 przy maksymalnej prędkości oraz 86,8:1 przy wstępnym załączeniu sprzęgła
- UWAGA: przeniesienie momentu obrotowego na podłoże zależy od rozmiaru opony, który jest funkcją nominalnego rozmiaru i ciśnienia.

Jak działa napęd bezstopniowy:

Gdy wzrasta prędkość obrotowa silnika, sprzęgło napędowe jest napinane sprężyną i zamykane przez obciążenie wywierane siłą odśrodkową.
Gdy zamyka się sprzęgło napędowe, pasek przemieszcza się w górę na większą średnicę sprzęgła napędowego i wymusza otwarcie sprzęgła napędzanego.
Przy pasku pracującym na najmniejszej średnicy sprzęgła napędzanego, prędkość przenoszona na układ przeniesienia napędu zostaje zwiększona.
Sprzęgło napędzane jest zaprojektowane w taki sposób, aby „wykrywać” zmienne obciążenie (spadki drogi, błoto, itd.) i w sposób ciągły regulować prędkość napędową w górę lub w dół, tak że obroty silnika pozostają optymalne.

Układ przeniesienia napędu, mechaniczny napęd na przednie koła (MFWD) oraz wały CV

Top view of engine (XUV 855D shown)

Side view of CVT intake and clutch on closure (XUV 855D shown)

Przełącznik kołyskowy przedniego mechanizmu różnicowego

Widok od tyłu na układ przeniesienia napędu/wału (XUV 625i)

Interfejs operatora
- Dołączany napęd na 4 koła z automatyczną blokadą przedniego mechanizmu różnicowego oraz umieszczonym na kokpicie elektronicznym przełącznikiem jest najlepszym rozwiązaniem w swojej klasie. Gdy przełącznik znajduje się w położeniu włączenia (4WD), przedni mechanizm różnicowy zostanie automatycznie zablokowany w celu zapewnienia lepszej przyczepności. Gdy przełącznik znajduje w się w pozycji wyłączenia (2WD), pojazd ma napęd na dwa koła
  - Zapewnia wyjątkową przyczepność w wymagających warunkach
  - Gwarantuje przyjazną dla murawy pracę w trybie napędu na 2 koła
Przełożenie
- Dwubiegowy układ przeniesienia napędu z pełną kąpielą olejową zapewnia wyjątkową siłę uciągu
- Konstrukcja z aluminium to najbardziej nowoczesny układ w branży rolniczej
- Śrubowe koła zębate zapewniają cichą pracę
- Wbudowany układ wspomagania trakcji tylnych kół (blokada mechanizmu różnicowego) może być włączany na życzenie
  - Pozwala na jednoczesna blokadę obu tylnych kół napędowych
  - Daje większą przyczepność w trudnych miejscach
  - UWAGA: konstrukcja mechanizmu różnicowego ogranicza uszkodzenia murawy na zakrętach, ponieważ pozwala wewnętrznym kołom obracać się wolniej niż koła zewnętrzne
- Blokada uruchomienia silnika w położeniu neutralnym
- Duże, uszczelnione łożyska znajdują się wewnątrz obudowy dla lepszego zabezpieczenia i zapewnienia trwałości
- Zawiera skrzynię biegów do przenoszenia mocy do MFWD
- Wał z wielowpustem zapewnia najwyższą trwałość i najlepsze przeniesienie momentu obrotowego
- Wszystkie napędowe koła zębate wykonane z najwyższej jakości stali
- Chroniony przez osłonę podwozia
Mechaniczny napęd przedniej osi
- Konstrukcja elektromagnetyczna z automatyczną blokadą ułatwia użytkowanie
  - Uruchomiony, działa jak blokada mechanizmu różnicowego, lecz w zakrętach zachowuje się jak otwarty mechanizm różnicowy
  - Umożliwia uruchomienie obu przednich kół na biegu do przodu i wstecznym
  - Automatyczne włączanie „w locie” - bez użycia cięgien
- Chroniony przez osłonę podwozia i ramę
Wały napędowe
- Tylny wał z osłoną CV ma średnicę 27 mm (1.1 in.) i jest zaprojektowany z myślą o przenoszeniu szczytowego momentu obrotowego silnika i układu hamulcowego
- Przedni wał z osłoną CV ma średnicę 23,9 mm (0.94 in.) i został zaprojektowany z myślą o przenoszeniu szczytowego momentu obrotowego silnika
  Wał napędowy (od układu przeniesienia napędu do wałka MFWD) ma średnicę 23 mm (0.91 in.) jest zaprojektowany z myślą o przenoszeniu szczytowego momentu obrotowego silnika.
- Wszystkie przeguby wałów CV i wału napędowego są bezobsługowe i dla większej trwałości chronione są przez specjalne osłony

Wyjątkowo wytrzymała skrzynia ładunkowa Deluxe zdaje egzamin przy ciężkich pracach i jest trwała

Skrzynia ładunkowa Deluxe

Skrzynia ładunkowa Deluxe jest wykonana z polipropylenowego materiału kompozytowego z 15 % wypełnieniem włóknem szklanym, który jest odporny na korozję, wgniecenia i jednocześnie zmniejsza poziom hałasu.

Tylna klapa skrzyni ładunkowej Deluxe

Uchwyt tylnej klapy

Tylną klapę można opuścić o 150 stopni

Tylną klapę można otwierać lub wyjmować, co ułatwia czyszczenie skrzyni i przewożenie dłuższych przedmiotów. Tylna klapa została ulepszona, posiada zalety i jakość klap montowanych w ciężarówkach. Można ją obsługiwać jedną ręką.

Standardowo zainstalowane linki zabezpieczające można zdjąć w celu opuszczenia o 150 stopni tylnej klapy, co umożliwi wygodny załadunek i rozładunek.

Uchwyt do podnoszenia skrzyni Deluxe

Zintegrowany uchwyt do podnoszenia skrzyni deluxe

Teraz skrzynia deluxe może być z łatwością blokowana, unoszona i obniżana za pomocą zintegrowanego uchwytu.

Aby podtrzymać skrzynię w położeniu pionowym, dla wygody operatora zamontowano pręt podpierający oraz ogranicznik obrotu skrzyni.

Zintegrowane punkty mocowania pasów transportowych

Zintegrowane punkty mocowania pasów transportowych w podłodze skrzyni ładunkowej

Dodatkowe punkty zamocowania (pokazano TH 6X4)

Skrzynia ładunkowa Deluxe posiada wbudowane punkty zamocowania co sprawia, że skrzynia ma bardziej wszechstronne zastosowanie. Punkty zamocowania znajdują się w następujących miejscach:

W czterech narożnikach podłogi skrzyni ładunkowej
W czterech punktach na osłonie ładunku, bezpośrednio za stanowiskiem operatora (A)
Na listwach mocujących, po każdej stronie skrzyni ładunkowej (B)
W sześciu punktach pod spodem ramy skrzyni ładunkowej (zazanczone)

Możliwość przekształcenia skrzyni ładunkowej Deluxe w płaską platformę

Skrzynia ładunkowa Deluxe przekształcona w płaską platformę

Skrzynia ładunkowa Deluxe może być w łatwy sposób przekształcona w płaską platformę Płaska platforma bez burt bocznych umożliwia załadowanie większych ładunków.

Akcesoria

Światła hamowania i tylne światła z osłoną

Wykładzina podłogi—zabezpiecza stalową platformę przed wgnieceniami

Podnośnik elektryczny skrzyni ładunkowej

Standardowe akcesoria do skrzyni ładunkowej Deluxe:

Światła hamowania i tylne światła
Zamontowana fabrycznie wykładzina podłogi i najazdu z natryskiwaną powłoką ochronną (niewidoczna na ilustracji)
- Lepsza ochrona antypoślizgowa i zabezpieczenie powierzchni przed uszkodzeniem

Opcjonalne akcesoria do skrzyni ładunkowej Deluxe:

Światła hamowania i tylne światła z osłoną
Podłoga skrzyni ładunkowej z wykładziną
Podnośnik elektryczny skrzyni ładunkowej

Parametry techniczne

Długość	1143 mm (45 in.)
Szerokość	496 mm (19.52 in.)
Głębokość	280 mm (11 in.)
Pojemność	0,46 m³ (16.4 cu ft)
Udźwig	454 kg (1000 lb)
Kąt przechylenia do tyłu	47 stopni

Uwaga: Przewożenie bardzo długich ładunków, których długość przekracza długość skrzyni ładunkowej może spowodować utratę stabilności.

Siedzenia dla czterech osób oraz schowek pod tylnymi siedzeniami

Pojazd XUV 855D S4 dysponuje miejscami dla czterech osób. Tylne siedzenia można złożyć, by uzyskać płaską powierzchnię na dodatkowy ładunek. Pod tylnymi siedzeniami umieszczono szczelny schowek na dodatkowe rzeczy.

Silnik	Wysokoprężny
Pojemność skokowa	854 cc
Prędkość	51 km/h
Uciąg	680 kg
Ładowność skrzyni ładunkowej	454 kg

XUV855M S4Pojazdy użytkowe crossover

Miejsce dla czterech osób i wiele więcej