Niezależnie od tego, czy wybrano całkowicie otwarte stanowisko operatora czy kabinę zamontowaną fabrycznie, wnętrze zostało zaprojektowane pod kątem komfortu i ergonomii.

• Dźwignia zmiany biegów i przełącznik mechanizmu różnicowego na desce rozdzielczej
• Regulowana kolumna kierownicy

Regulowana kolumna kierownicy	Regulowanie kierownicy (pozycja górna)	Regulowanie kierownicy (pozycja dolna)

• Siedzenie ławkowe z regulacją oparcia

Regulacja siedzenia ławkowego

• Siedzisko z trzema miejscami

Siedzisko z trzema miejscami tylko do zastosowań w terenie (dwa miejsca w przypadku homologacji drogowej)

 

Kabina

• Funkcjonalne szyby drzwi — opuszczane i podnoszone

Drzwi kabiny M

• Możliwość pełnego otwarcia przedniego okna plus uchył na potrzeby zapewnienia wentylacji

Boczne okna i przednie okno	Uchył zapewniający wentylację

• Uszczelki samochodowe

Uszczelnienie drzwi

• Stylowy dach z rynnami zaprojektowanymi do odprowadzania wody poza krawędzie dachu

Stylowy dach

• Wytłoczone gniazda do montażu przednich i tylnych świateł
  • Umożliwia umieszczenie świateł poniżej linii dachu w celu ich zabezpieczenia

Przednie światło dachowe w wyposażeniu podstawowym	Światło z tyłu dachu

• Uchwyty i mechanizmy ułatwiające otwieranie drzwi

Wewnętrzny uchwyt drzwi	Zewnętrzny uchwyt drzwi

 

Szczegóły układu HVAC

Elementy sterowania, za przykładem branży motoryzacyjnej, są umieszczone w środkowej części deski rozdzielczej, a dzięki temu łatwo dostępne dla operatora lub pasażerów i wygodne w użyciu.

• Cztery otwory wentylacyjne w desce rozdzielczej
  • Regulowane żaluzje na płytach czołowych
• Otwory wentylacyjne przedniej szyby w górnej części deski rozdzielczej
  • Szybkie odszranianie
  • Wydajny przepływ powietrza
• Filtr powietrza po stronie pasażera na poziomie stóp w kabinie
• Trzy prędkości wentylatora
  • 0: wył.
  • 1: mała
  • 2: średnia
  • 3: duża
• Pokrętło regulacji temperatury
  • Obrót przeciwnie do ruchu wskazówek zegara w celu zmniejszenia temperatury
  • Obrót zgodnie z ruchem wskazówek zegara w celu zwiększenia temperatury
• Cztery tryby przepływu powietrza
  • Otwory wentylacyjne w desce rozdzielczej
  • Otwory wentylacyjne w desce rozdzielczej i podłodze
  • Otwory wentylacyjne do odszraniania i otwory wentylacyjne w podłodze
  • Otwory wentylacyjne do odszraniania
• Włączanie/wyłączanie sprężarki układu HVAC
  • Jednokrotne naciśnięcie przycisku powoduje włączenie klimatyzacji — kontrolka świeci na niebiesko.
  • Aby wyłączyć klimatyzację, należy ponownie nacisnąć przycisk.
• Stały przepływ powietrza przy włączonej lub wyłączonej sprężarce
• Wyłączenie sprężarki umożliwia korzystanie z pełnej mocy silnika
• W maszynach z silnikiem benzynowym prędkość obrotów jałowych jest zwiększona w celu zapewnienia większej mocy dla układu HVAC.
  • 1075 obr./min na obrotach jałowych przy dowolnym biegu z włączoną klimatyzacją
  • 1400 obr./min na biegu neutralnym z włączonym hamulcem postojowym
• Układ HVAC — jeśli zainstalowano

Maszyna jest zasilana przez chłodzony cieczą, 3-cylindrowy, czterosuwowy silnik wysokoprężny o pojemności 854 cm3. Przy prędkości obrotowej 2600 obr./min osiąga on moment obrotowy 48 Nm.

 

Ten zaawansowany technicznie silnik zapewnia bezproblemowy rozruch, równą pracę na biegu jałowym i szybką reakcję na otwarcie przepustnicy.

 

Silnik charakteryzuje się następującymi cechami wpływającymi na wydajność i niezawodność pojazdu:

• Układ zasilania olejem napędowym z pośrednim wtryskiem oraz świecami żarowymi pomaga zapewnić szybki rozruch przy niskich temperaturach
• 15,5 kW (22,8 KM) przy 3600 obr./min zgodnie z ECE-R120
• Konstrukcja górnozaworowa w celu zapewnienia lepszej skuteczności oraz większej oszczędności paliwa
• Nakręcany filtr oleju ułatwiający czynności serwisowe
• Cicha praca w całym zakresie obrotów
• Tłoki pokryte warstwą molibdenu
• Blok i skrzynia przekładniowa wykonane z materiału o dużej sztywności
• Wydajna pompa cieczy chłodzącej oraz zoptymalizowane kanały wodne utrzymują stałą temperaturę roboczą i eliminują występowanie gorących punktów
• Pełnociśnieniowy układ smarowania
• Mechaniczna, wzdłużna pompa wtryskowa
• Pięciopunktowy układ zawieszenia z gumowymi elementami izolacyjnymi, zapewniający cichą pracę i minimalizację drgań
• Suchy filtr powietrza z wymiennymi podwójnymi wkładami, zdalnym wlotem i wskaźnikiem zapchania
• Półprzezroczysty zbiorniczek wyrównawczy cieczy chłodzącej, umożliwiający operatorowi kontrolę poziomu płynu bez odkręcania korka
• Otwarta przednia kratka zapewnia prawidłowy przepływ powietrza i wentylację chłodnicy.

 

* Informacje na temat mocy silnika są dostarczane przez producenta silnika i przeznaczone do wykorzystania wyłącznie w celach porównawczych. Rzeczywista moc robocza jest niższa.

Do kompletu z wytrzymałą ramą pojazd XUV wyposażono w niezależne zawieszenie na cztery koła.

 

Dwuwahaczowe zawieszenie przedniej i tylnej osi zapewnia komfortową jazdę po trudnym terenie oraz znaczne możliwości holownicze.

 

Cały układ zawieszenia został zoptymalizowany pod kątem transportu ładunków bez uszczerbku dla jakości prowadzenia i stabilności pojazdu.

 

Maszyny są fabrycznie wyposażone we wzmocnione przednie i tylne amortyzatory.

• Wyższe ugięcie sprężyny i wyższa siła wstępnego obciążenia w porównaniu ze standardowymi sprężynami zapobiega uginaniu się pojazdu podczas transportu ciężkich ładunków.
• Wzmocnione amortyzatory stanowią dodatkowe podparcie w przypadku większej masy kabiny i zamontowanego wyposażenia dodatkowego, takiego jak na przykład ostrza.

Charakterystyczne cechy dwuwahaczowego zawieszenia przedniego to:

• Skok wynoszący 200,7 mm zapewnia wysunięcie kół pozwalające utrzymać wszystkie cztery koła na ziemi, co gwarantuje najwyższą przyczepność, komfort jazdy i kontrolę nad pojazdem
• Wzmacniane przeguby z żeliwa sferoidalnego podtrzymują wał równobieżny (CV) oraz koło
• Bezobsługowe, gumowe punkty skrętne wahaczy, zapewniające dużą trwałość i ciche działanie
• Ochrona wału równobieżnego CV przed ostrymi przedmiotami, które mogłyby przedziurawić manszetę
• Sprężyny kolumny amortyzatora tłumiące nierówności w najbardziej wymagającym terenie

Charakterystyczne cechy dwuwahaczowego zawieszenia tylnego to:

• Nierównomierna konstrukcja dwuwahaczowa, która zapewnia najlepszą kontrolę koła i skoku
• Skok wynoszący 231,14 mm zapewnia wysunięcie kół pozwalające utrzymać wszystkie cztery koła na ziemi, co gwarantuje najwyższą przyczepność, komfort jazdy i kontrolę nad pojazdem
• Sprężyny kolumny amortyzatora tłumiące nierówności w najbardziej wymagającym terenie
• Wahacze wykonane z profili prostokątnych w celu zmniejszenia wagi bez zmiany sztywności
• Wzmocnione belki pionowe z żeliwa sferoidalnego, podtrzymujące obciążone koła dzięki dwóm rzędom łożysk kulkowych
• Ochrona wału równobieżnego CV przed ostrymi przedmiotami, które mogłyby przedziurawić manszetę
• Ogranicznik bocznych wychyleń utrzymujący stabilność po bokach maszyny

Pojazd użytkowy serii Gator™ XUV Crossover wyposażono w precyzyjny układ napędowy w pełni wykorzystujący moc silnika, optymalizujący przyspieszenie, możliwości holowania i pokonywania wzniesień. Układ sprzęgła bezstopniowego przenosi moc z silnika na układ transaxle.

 

Do cech charakterystycznych układu napędowego należy zaliczyć:

Układ napędowy z przekładnią bezstopniową

Napęd bezstopniowy składa się z dwóch sprzęgieł połączonych paskiem napędowym:

• Sprzęgło czynne jest połączone z silnikiem.
• Sprzęgło bierne jest połączone z układem transaxle.

 

Wybrane funkcje:

• Układ hamowania silnika wykorzystuje do działania naprężony pas, wymagając w związku z tym tulei wałka pośredniczącego na głównym sprzęgle w pozycji neutralnej. Sprzęgło pomocnicze jest konstrukcyjnie wbudowane w wał i zastosowano w nim krzywkę służącą do regulacji przyspieszenia i zwalniania pojazdu. Sprzęgło pozostaje załączone, zapewniając zwalnianie do ok. 5 km/h.
• Wlot powietrza przekładni bezstopniowej pobiera o 50% więcej powietrza w porównaniu z poprzednimi generacjami, obniżając temperaturę oraz ilość wody zużywanej przez przekładnię bezstopniową. System odznacza się zredukowanym poślizgiem pasa i większą trwałością.
• Jazda do przodu z przełożeniami niskiego i wysokiego zakresu:
  • niski zakres to prędkości od 0 km/h do 47 km/h (XUV835)
  • niski zakres to prędkości od 0 km/h do 24 km/h (XUV865)
  • wysoki zakres to prędkości od 0 km/h do 72 km/h (XUV835)
  • wysoki zakres to prędkości od 0 km/h do 51 km/h (XUV865)
• Możliwość powolnego toczenia się, ułatwiająca manewrowanie w ograniczonej przestrzeni
• Standardowa wnęka na pełne sprzęgło z wentylatorem o wysokiej prędkości zapewnia dłuższą żywotność paska i sprzęgła
• Sprzęgła wysokiego zakresu z trzema ciężarkami krzywkowymi zapewniają maksymalne naprężenie pasa przy wysokim momencie obrotowym

 

UWAGA: przeniesienie momentu obrotowego na podłoże zależy od rozmiaru opony, który jest funkcją nominalnego rozmiaru i ciśnienia.

 

Jak działa układ napędowy z przekładnią bezstopniową:

1. Gdy wzrasta prędkość obrotowa silnika, sprzęgło czynne napinane sprężyną jest zamykane przez obciążniki wypychane przez siłę odśrodkową.
2. Gdy sprzęgło czynne zamyka się, pasek przemieszcza się w górę w kierunku większej średnicy sprzęgła czynnego i wymusza otwarcie sprzęgła biernego.
3. Przy pasku pracującym na najmniejszej średnicy sprzęgła biernego prędkość przenoszona na układ przeniesienia napędu zwiększa się.
4. Sprzęgło bierne wykrywa obciążenie (spadki drogi, błoto itd.) i w sposób ciągły zwiększa bądź zmniejsza prędkość napędową, tak że obroty silnika pozostają zawsze na optymalnym poziomie.

Wał napędowy, mechaniczny napęd kół przednich (MFWD) oraz równobieżne (CV)

Interfejs operatora zawiera:

• Pełny, załączany na żądanie napęd na cztery koła z automatyczną blokadą przedniego mechanizmu różnicowego i zamontowanym na tablicy rozdzielczej elektronicznym przełącznikiem kołyskowym jest najlepszym rozwiązaniem w swojej klasie. Gdy przełącznik znajduje się w położeniu włączenia (4WD), przedni mechanizm różnicowy jest automatycznie blokowany w celu zapewnienia lepszej przyczepności. Gdy przełącznik znajduje w się w pozycji wyłączenia (2WD), pojazd jest napędzany przez dwa koła.
• Zapewnia wyjątkową przyczepność w wymagających warunkach
• Gwarantuje przyjazną dla murawy pracę w trybie napędu na 2 koła
• Podświetlenie w celu zapewnienia widoczności w warunkach słabego oświetlenia

 

Właściwości układu transaxle:

• W pełni obudowany, dwubiegowy układ transaxle w kąpieli olejowej zapewnia wyjątkową siłę uciągu
• Konstrukcja z odlewanego aluminium stanowi najbardziej wytrzymałą w branży
• Śrubowe koła zębate zapewniają cichą pracę
• Wbudowany układ wspomagania trakcji tylnych kół (blokada mechanizmu różnicowego) może być włączany na żądanie
  • Pozwala na jednoczesna blokadę obu tylnych kół napędowych
  • Daje większą przyczepność w trudnych miejscach

UWAGA: konstrukcja mechanizmu różnicowego ogranicza uszkodzenia murawy na zakrętach, ponieważ pozwala wewnętrznym kołom obracać się wolniej niż koła zewnętrzne.

• Blokada uruchomienia silnika w położeniu neutralnym
• Duże, uszczelnione łożyska znajdują się wewnątrz obudowy dla lepszego zabezpieczenia i zapewnienia trwałości
• Zawiera skrzynię biegów do przenoszenia mocy do MFWD
• Wał z wielowpustem zapewnia najwyższą trwałość i najlepsze przeniesienie momentu obrotowego
• Wszystkie napędowe koła zębate wykonane z najwyższej jakości stali
• Chroniony przez osłonę podwozia

 

Właściwości mechanicznego napędu kół przednich:

• Konstrukcja elektroniczna z automatyczną blokadą ułatwia użytkowanie
  • Uruchomiony, działa jak blokada mechanizmu różnicowego, lecz w zakrętach zachowuje się jak otwarty mechanizm różnicowy
  • Umożliwia uruchomienie obu przednich kół na biegu do jazdy do przodu i wstecznym
  • Automatyczne włączanie „w locie” — bez użycia cięgien
  • Chroniony przez osłonę podwozia i ramę

 

Właściwości wału napędowego:

• Tylny wał równobieżny (CV) ma średnicę 27 mm i jest zaprojektowany z myślą o przenoszeniu szczytowego momentu obrotowego silnika i układu hamulcowego
• Przedni wał równobieżny (CV) ma średnicę 23 mm i został zaprojektowany z myślą o przenoszeniu szczytowego momentu obrotowego silnika
• Wał napędowy został zaprojektowany z myślą o przenoszeniu szczytowego momentu obrotowego silnika
• Wszystkie przeguby wałów równobieżnych (CV) i napędowych są bezobsługowe i zabezpieczone przez specjalne osłony z TPE (elastomer termoplastyczny) wydłużające trwałość maszyny

Skrzynia ładunkowa Deluxe jest wykonana z kompozytu polipropylenowego wzmocnionego 15-procentową domieszką szkła, co eliminuje problemy z korozją i wgnieceniami, a także zmniejsza poziom hałasu. Wyposażenie podstawowe obejmuje nakładaną natryskowo okładzinę skrzyni ładunkowej oraz światła tylne. Dostępne są opcjonalne osłony świateł tylnych.

Tylna klapa skrzyni ładunkowej Deluxe

Tylną klapę można otwierać lub wyjmować, co ułatwia czyszczenie skrzyni i przewożenie dłuższych przedmiotów. Tylna klapa została ulepszona, posiada zalety i jakość klap montowanych w ciężarówkach. Można ją obsługiwać jedną ręką.

 

Standardowo zainstalowane linki zabezpieczające można zdjąć w celu opuszczenia tylnej klapy o 150 stopni, co umożliwi wygodny załadunek i rozładunek.

Przechylanie wyjątkowej skrzyni ładunkowej Deluxe

Pojazdy Gator™ serii XUV865R są wyposażone w podnośnik elektryczny skrzyni ładunkowej w standardzie. To jedno z najważniejszych akcesoriów zwiększających wydajność pracy.

Cechy podnośnika elektrycznego:

• Możliwość podnoszenia skrzyni ładunkowej o maksymalnej masie ładunku.
• Odchylanie skrzyni ładunkowej do 49 stopni od położenia poziomego w celu ułatwienia serwisu i rozładunku skrzyni.
• Szybkie podnoszenie z ustawienia poziomego do nachylenia pod kątem 49 stopni.
• Pełna ochrona dzięki zwartej konstrukcji dobrze dopasowanej do przekładni i cięgieł.
• Całkowicie szczelna i odporna na warunki pogodowe konstrukcja układu hydraulicznego nie wymaga serwisowania i zapewnia maksymalną trwałość.
• Sprawdzone w praktyce zasilanie silnikiem elektrycznym i pompą olejową.
• Silnik elektryczny chroniony przerywaczem obwodu.
• Zintegrowany zawór zwrotny zapewnia utrzymanie ładunku.

Przeciążeniowy zawór nadmiarowy zabezpiecza przed niewłaściwym użytkowaniem.

Zintegrowane punkty mocowania pasów transportowych

Skrzynia ładunkowa Deluxe posiada wbudowane punkty zamocowania, co sprawia, że skrzynia ma bardziej wszechstronne zastosowanie. Punkty mocowania znajdują się w następujących miejscach:

• W czterech narożnikach podłogi skrzyni ładunkowej
• W czterech punktach na osłonie ładunku, bezpośrednio za stanowiskiem operatora (A)
• Na listwach mocujących, po każdej stronie skrzyni ładunkowej (B)
• W sześciu punktach pod spodem ramy skrzyni ładunkowej (zaznaczone)

Możliwość przekształcenia skrzyni ładunkowej Deluxe w płaską platformę

Opcjonalne akcesoria do skrzyni ładunkowej Deluxe:

• Zobacz informacje w załączniku Nawigator wartości sprzedaży

 

Specyfikacje

 

Długość	1143 mm
Szerokość	1320 mm
Głębokość	304 mm
Pojemność	0,46 m3
Ładowność	454 kg
Kąt wysypywania	47 stopni

 

UWAGA: Przewożenie bardzo długich ładunków, których długość przekracza długość skrzyni ładunkowej może spowodować utratę stabilności.

Wyposażony we wspomaganie układu kierowniczego

Ten pojazd użytkowy Gator™ XUV Crossover został wyposażony we wspomaganie układu kierowniczego oraz dwuwahaczowe zawieszenie przednie. Tego typu samochodowe rozwiązania cechuje doskonała jakość prowadzenia i szybka reakcja przy małym udziale siły:

• Stalowe łożyska kulkowe zabezpieczają kolumnę kierowniczą oraz zapewniają bezproblemowe i sprawne działanie
• Mechanizm zębatkowy układu kierowniczego jest całkowicie uszczelniony, co zapewnia jego długą trwałość
• Małe przełożenie (między skrajnymi położeniami) zapewnia bardziej precyzyjne kierowanie i wymaga mniejszego wysiłku ze strony operatora
• Przeguby kolumny kierowniczej są fazowane, co umożliwia płynny ruch kierownicy
• Kierownica przechylana

Układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym (EPAS) jest wyposażony w następujące, zaawansowane funkcje:

• Przy pokonywaniu trudnego terenu aktywowana jest funkcja Anti-kickback, która ogranicza „odbicia” kierownicy. System rozpoznaje prędkość i reguluje siłę wspomagania zgodnie ze zmianami prędkości pojazdu.
  • Wraz ze wzrostem prędkości siła wspomagania maleje, co poprawia „wyczucie” drogi.
  • Gdy prędkość pojazdu spada, wzrasta siła wspomagania układu kierowniczego, co poprawia manewrowość pojazdu.
• Na desce rozdzielczej pojazdu znajduje się kontrolka działania/ostrzegania, sygnalizująca diagnostykę i alarm w przypadku braku wspomagania.
• Czujnik momentu obrotowego odczytuje ruchy kierownicy, dzięki czemu komputer pokładowy może dostarczać dane, odpowiednie do różnych warunków jazdy.

 

Dzięki układowi kierowniczemu ze wspomaganiem elektrycznym operator może utrzymać mechaniczne „połączenie” między kierownicą i przednimi kołami. Umieszczone pomiędzy kołem kierownicy, a mechanizmem zębatkowym wspomaganie układu kierowniczego współdziała na zasadzie sprzężenia mechanicznego z układem kierowniczym.

 

Do zespołu wspomagania układu kierowniczego został wbudowany czujnik momentu obrotowego mechanizmu różnicowego. Z zespołem wspomagania układu kierowniczego zintegrowany jest również zespół drukowanej płytki obwodu.

 

Wspomaganie układu kierowniczego nie zmniejsza promienia skrętu, natomiast w znaczący sposób zmniejsza opór kierownicy — o około 85 procent w stosunku do modeli bez wspomagania.

Schemat interfejsu układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym

Ponumerowane opisy odnoszą się do schematu interfejsu układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym, przedstawionego powyżej:

1. Czujnik momentu obrotowego
2. Sterownik silnika (ECU)
3. Przekaźnik odporny na błędy (fail-safe)
4. Obwód sterowania „prąd/ciepło”
5. Przekładnie redukcyjne
6. Silnik prądu stałego
7. Mechanizm zębatkowy
8. Kontrolka funkcjonowania/ostrzegania
9. Stacyjka i uziemienie
10. Czujnik prędkości pojazdu
11. Zespół wskaźników
12. Moduł przekaźnika

Podłączanie narzędzi i akcesoriów jest łatwiejsze dzięki dodaniu kilku głównych wiązek przewodów, które przyspieszają te działania.

Podnośnik skrzyni ładunkowej

Alarm cofania

Zestaw ogranicznika prędkości

Nagrzewnica

Podstawowe radio

Wyciągarka 4500 funtów

Radio w wersji Premium

Światła LED — przód ramy ochronnej

Wycieraczka szyby przedniej

Spryskiwacz szyby przedniej

Światło sygnalizacyjne

Światła LED — tył ramy ochronnej

Zestaw do integracji z rozwiązaniami rolnictwa precyzyjnego

M z kabiną

c

c

c, d

 

	= złącza podstawowej wiązki przewodów
a	Dachowa wiązka przewodów wyposażenia dodatkowego
b	Wiązka przewodów z przodu kabiny
c	Wiązka przewodów z tyłu kabiny
d	Wiązka przewodów gniazda tablicy rozdzielczej
*	W razie braku złącze do podłączania znajduje się w podstawowej wiązce okablowania podwozia

 

Ten pojazd użytkowy Gator™ XUV Crossover został wyposażony we wspomaganie układu kierowniczego oraz dwuwahaczowe zawieszenie przednie. Tego typu samochodowe rozwiązania cechuje doskonała jakość prowadzenia i szybka reakcja przy małym udziale siły:

• Stalowe łożyska kulkowe zabezpieczają kolumnę kierowniczą i zapewniają bezproblemowe i sprawne działanie
• Mechanizm zębatkowy układu kierowniczego jest całkowicie uszczelniony, co zapewnia jego długą trwałość
• Małe przełożenie (pełne obroty kierownicy) zapewnia bardziej precyzyjne kierowanie i wymaga mniejszego wysiłku ze strony operatora
• Przeguby kolumny kierowniczej są fazowane, co umożliwia płynny ruch kierownicy
• Kierownica przechylana

Układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym (EPAS) posiada następujące, zaawansowane funkcje:

• Przy pokonywaniu trudnego terenu aktywowana jest funkcja Anti-kickback, która ogranicza „odbicia” kierownicy.
• System rozpoznaje prędkość i reguluje siłę wspomagania zgodnie ze zmianami prędkości pojazdu.
  • Wraz ze wzrostem prędkości siła wspomagania maleje, co poprawia „wyczucie” drogi.
  • Gdy prędkość pojazdu spada, wzrasta siła wspomagania układu kierowniczego, co poprawia manewrowość pojazdu.
• Na desce rozdzielczej pojazdu znajduje się kontrolka działania/ostrzegania, sygnalizująca diagnostykę i alarm w przypadku braku wspomagania.
• Czujnik momentu obrotowego odczytuje ruchy kierownicy, dzięki czemu komputer pokładowy może dostarczać dane, odpowiednie do różnych warunków jazdy.

 

Dzięki układowi kierowniczemu ze wspomaganiem elektrycznym operator może utrzymać mechaniczne „połączenie” między kierownicą i przednimi kołami. Umieszczone pomiędzy kołem kierownicy a mechanizmem zębatkowym wspomaganie układu kierowniczego współdziała na zasadzie sprzężenia mechanicznego z układem kierowniczym.

 

Do zespołu wspomagania układu kierowniczego został wbudowany czujnik momentu obrotowego mechanizmu różnicowego. Z zespołem wspomagania układu kierowniczego zintegrowany jest również zespół drukowanej płytki obwodu.

 

Wspomaganie układu kierowniczego nie zmniejsza promienia skrętu, natomiast w znaczący sposób zmniejsza opór kierownicy o około 85 procent w stosunku do modeli bez wspomagania.

Schemat interfejsu układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym

Ponumerowane opisy odnoszą się do schematu interfejsu układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym, przedstawionego powyżej:

1. Czujnik momentu obrotowego
2. Sterownik silnika (ECU)
3. Przekaźnik odporny na błędy (fail-safe)
4. Obwód sterowania „prąd/ciepło”
5. Przekładnie redukcyjne
6. Silnik prądu stałego
7. Mechanizm zębatkowy
8. Kontrolka funkcjonowania/ostrzegania
9. Stacyjka i uziemienie
10. Czujnik prędkości pojazdu
11. Zespół wskaźników
12. Moduł przekaźnika

Wyposażenie w wersji R jest przeznaczone wyłącznie do kabiny i zapewnia jasnobrązowy kolor wnętrza, elektryczny podnośnik skrzyni ładunkowej, montowane na dachu oświetlenie robocze LED, ogrzewanie, wentylację i klimatyzację (HVAC) jako wyposażenie standardowe. Przygotowanie złączy elektrycznych na dodatkowy osprzętu jest również zapewniane w standardzie.

• Podsufitka w standardzie
• Jasnobrązowa materiałowa kanapa 40/60
• Osłony słupków A i B
• Pokrywa tylnego panelu
• Jasnobrązowe panele drzwi
• Wewnętrzne lusterko wsteczne
• Osłony przeciwsłoneczne, światło sufitowe
• Standardowe reflektory LED — drogowe i mijania
• Światła LED ze skupioną wiązką
• Podnośnik elektryczny skrzyni ładunkowej
• Wycieraczka i spryskiwacz przedniej szyby