HPX 4x4Pojazdy użytkowe Gator
- Rama stalowa tłoczona metodą hydroformowania
- Silnik wysokoprężny o poj. 854 cm3
- Napęd na 4 koła
- Amortyzatory na wszystkich kołach
Poznaj ich moc
Kochasz wyzwania? Gator HPX też je kocha. Ma ogromną ładowność 635 kg, „prawdziwy” napęd na cztery koła i częściowo niezależne zawieszenie, które pomoże Ci dostać się tam, gdzie inni nie dadzą rady. Nawet przy maksymalnym załadunku prześwit nad podłożem nadal jest dobry – tak jak stabilność, dzięki hydroformowanej ramie. Aby uzupełnić te zalety, wydajny silnik Diesla umożliwia jazdę z prędkością do 40 km/h.
Feature
Rozwiń wszystko
Zwiń wszystko
Precyzyjnie zaprojektowany układ napędowy
Napęd bezstopniowy
Układ przeniesienia napędu i MFWD
Stanowisko operatora
Rama kabiny Deluxe
Rama kabiny Deluxe
Precyzyjny układ napędowy optymalizuje wydajność prac transportowych, holowniczych oraz możliwości pokonywania wzniesień
Precyzyjnie zaprojektowany układ napędowy
Pojazd użytkowy Gator™ HPX posiada precyzyjny układ napędowy, w pełni wykorzystujący moc silnika, optymalizujący przyspieszenie, możliwości holowania oraz pokonywania wzniesień. Moc przenoszona jest z silnika poprzez układ sprzęgła bezstopniowego na zespół przeniesienia napędu.
Do cech charakterystycznych układu napędowego należy zaliczyć:
- układ przeniesienia napędu;
- silnik;
- napęd bezstopniowy.
Napęd bezstopniowy
Napęd bezstopniowy
Napęd bezstopniowy składa się z dwóch sprzęgieł połączonych paskiem napędowym:
- sprzęgło napędowe jest przymocowane do i obracane przez silnik;
- sprzęgło napędzane jest przymocowane do i napędza wał napędowy.
Dostępne funkcje to m.in.:
- bieg do przodu z przełożeniami niskiego i wysokiego zakresu:
- niski zakres to prędkości od 0 km/h do 19 km/h (od 0 mph do 12 mph);
- wysoki zakres to prędkości od 0 km/h do 40 km/h (od 0 mph do 25 mph);
- dostosowanie prędkości obrotowej silnika do ładunku w celu uniknięcia ryzyka ugrzęźnięcia na zboczu lub w trudnym terenie;
- całkowite przełożenia:
- niski zakres 94:1;
- wysoki zakres 41:1.
Jak działa napęd bezstopniowy.
- Gdy wzrasta prędkość obrotowa silnika, sprzęgło napędowe napinane sprężyną jest zamknięte przez obciążenie wywierane przez siłę odśrodkową.
- Gdy zamyka się sprzęgło napędowe, pasek przemieszcza się w górę na większą średnicę sprzęgła napędowego i wymusza otwarcie sprzęgła napędzanego.
- Przy pasku pracującym na najmniejszej średnicy sprzęgła napędzanego, prędkość przenoszona na układ przeniesienia napędu zostaje zwiększona.
- Sprzęgło napędzane zostaje rozłączone w kierunku zależnym od obciążenia (spadki drogi, błoto, itd.) i w sposób ciągły reguluje prędkość napędową w górę lub w dół, tak że obroty silnika pozostają stałe przy stałym położeniu przepustnicy.
Układ przeniesienia napędu i mechaniczny napęd kół przednich (MFWD)
Układ przeniesienia napędu i MFWD
- Dwubiegowy układ przeniesienia napędu z pełną kąpielą olejową zapewnia wyjątkową siłę uciągu
- MFWD i tylny układ przeniesienia napędu są chronione przez osłonę podwozia
- Śrubowe koła zębate zapewniają cichą pracę
- Dołączany napęd na 4 koła z automatyczną blokadą przedniego mechanizmu różnicowego oraz umieszczonym na kokpicie elektronicznym przełącznikiem jest najlepszym rozwiązaniem w swojej klasie. Gdy przełącznik znajduje się w położeniu włączenia (4WD), przedni mechanizm różnicowy zostanie automatycznie zablokowany w celu zapewnienia lepszej przyczepności. Gdy przełącznik znajduje w się w pozycji wyłączenia (2WD), pojazd jest napędzany przez dwa koła
-
Zapewnia wyjątkową przyczepność w wymagających warunkach
-
Gwarantuje przyjazną dla murawy pracę w trybie napędu na 2 koła
-
W połączeniu z blokadą tylnego mechanizmu różnicowego może pracować z pełnym, blokowanym napędem na 4 koła
-
Udogodnienia dla operatora, takie jak fotele z wysokimi oparciami, system ochrony operatora, uchwyty na kubki, gniazdko 12 V i schowek
Stanowisko operatora
Gator™ HPX jest standardowo wyposażony w wiele elementów umożliwiających łatwą i wygodną obsługę:
- umieszczone obok siebie, wysokie fotele kubełkowe zapewniają miejsce dla operatora i jednego pasażera;
- trzymania biodrowe służą jako wygodne uchwyty;
- fotel kierowcy jest zamontowany na systemie szyn, umożliwiającym przesuwanie go do przodu i do tyłu;
- system ochrony operatora (OPS) z trzypunktowymi pasami bezpieczeństwa i poręczami po stronie pasażera, znajdującymi się na słupku przednim, kokpicie oraz na zewnętrznych krawędziach foteli;
- obydwa fotele pochylają się do przodu do łatwego serwisowania i do utrzymania w stanie suchym podczas przechowywania na zewnątrz;
- stanowisko operatora umożliwia kierowcy i pasażerowi łatwe wchodzenie i wychodzenie;
- trzy uchwyty na kubki znajdują się w zasięgu miejsca operatora;
- licznik godzin znajduje się w standardowym wyposażeniu dla utrzymania regularnych odstępów serwisowych;
- wspomaganie napędu (blokada mechanizmu różnicowego) jest ręcznie sterowane i wygodnie umieszczone pomiędzy fotelem operatora i pasażera;
- schowek umieszczony jest w desce rozdzielczej i stanowi wygodne miejsce do przechowywania małych przedmiotów;
- standardowe gniazdko 12 V prądu stałego (VDC) jest wygodnie umieszczone na zestawie przyrządów;
- umiejscowiony na zbiorniku paliwa wskaźnik poziomu jest widoczny z lewej strony fotela operatora;
- duży wlew paliwa o średnicy 76 mm (3 in.) pomaga w tankowaniu i ogranicza ryzyko rozlania;
- przedział ładunkowy umieszczony pod przednią pokrywą zapewnia dodatkową przestrzeń magazynową.
Rama kabiny Deluxe
Rama kabiny Deluxe
Rama kabiny Deluxe
Rama kabiny Deluxe jest dostępna w formie wyposażenia dodatkowego do montażu w terenie, gdy na skutek incydentu spowodowanego przez operatora struktura zostanie uszkodzona i będzie wymagała wymiany.
Specyfikacje
| Typ silnika | 854 cm3, 3-cylindrowy, wysokoprężny | |||
|---|---|---|---|---|
| Moc silnika | 21 km | |||
| Prędkość | 0–40 km/h (0–25 mil/h) | |||
| Ładowność całkowita | 635 kg |
